10月17日，世界五大車展之一的巴黎車展在4年后正式回歸。與4年前不同的是，現(xiàn)在已經(jīng)是新能源汽車的天下，并且，在這次車展上，多了很多“中國面孔”。

借助新能源的東風(fēng)，巴黎車展上的中國車企已經(jīng)打通了任督二脈，再也不是看客了。

那些傳統(tǒng)的跨國汽車巨頭，正在親身經(jīng)歷現(xiàn)實(shí)版的“當(dāng)野蠻人來敲門”。

狂飆突進(jìn)的中國軍團(tuán)

巴黎車展上，新能源汽車成為全場關(guān)注的焦點(diǎn)。

那么，現(xiàn)在全球哪個(gè)國家新能源最火爆呢？

答案毫無疑問是中國！

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止8月份，中國新能源乘用車銷量已經(jīng)占據(jù)全球68%的份額。

領(lǐng)頭的當(dāng)然是比亞迪。

這次巴黎車展期間，比亞迪主力車型唐（TANG）、漢（HAN）、元PLUS（ATTO 3）、海豹（SEAL）紛紛登場，都是在國內(nèi)市場上大殺四方的車型。

長城汽車的參展陣容也相當(dāng)龐大，歐拉品牌旗下好貓（Funky Cat）、閃電貓聯(lián)袂登場，國內(nèi)市場上的魏牌摩卡PHEV也以Coffee 01名義出現(xiàn)，也有不小的關(guān)注度。

這次車展上，人們還看到了零跑汽車的身影，它拿出的是純電動(dòng)中型SUV零跑C11以及純電動(dòng)微型車T03。

此外，值得一提的是，最近幾個(gè)月以來與華為眉來眼去的賽力斯也刷了一波存在感。

它拿出的是SERES 3和SERES 5，國內(nèi)分別叫做賽力斯iX3和賽力斯SF5。

同樣是參展，現(xiàn)在的中國車有哪些不同？

在過去，國產(chǎn)廠商都是把“參加國際車展”這件事當(dāng)作宣傳材料，目的就是告訴國內(nèi)消費(fèi)者：我不低端，我能在國際大型車展上露臉。

但現(xiàn)在不一樣了。

在巴黎車展上，國產(chǎn)新能源車的操作早已有了新的篇章。譬如，它們都給自己提了個(gè)英文名字，而且大多數(shù)參加完車展就準(zhǔn)備在歐洲市場上開賣。

沒錯(cuò)，它們大多數(shù)真的是去賣車的。

而且，這些國產(chǎn)新能源在價(jià)格上也相當(dāng)生猛。

舉個(gè)例子，比亞迪漢和唐預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元，約合人民幣50萬元；國內(nèi)較為低端的元PLUS，預(yù)售價(jià)也達(dá)到了3.8萬歐元，約合人民幣26萬元。

魏牌Coffee 01售價(jià)5.59萬元起，約合人民幣39萬元；賽力斯的SERES 3售價(jià)3.69萬歐元，約合人民幣26萬元。

國產(chǎn)車在國外賣出這樣的價(jià)格，時(shí)間線往回退5年，你敢想嗎？

要知道，在過去，國產(chǎn)車出?？康幕径际堑蛢r(jià)策略；現(xiàn)在再看它們的價(jià)格，居然比國內(nèi)高了一倍左右，一副愛要不要的樣子，是不是有點(diǎn)不解？

其實(shí)，這首先是來自于行業(yè)地位的變化。

中國新能源市場占據(jù)了全球70%左右的市場份額，中國市場里都能“卷”出成績，定個(gè)高價(jià)怎么了？

其次，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟，技術(shù)領(lǐng)先，定高價(jià)，是因?yàn)闀簳r(shí)沒有像樣的對手。譬如比亞迪，電池、電機(jī)、電控等三大件核心技術(shù)早已掌握，并且還擁有自研的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體，能夠自給自足，甚至還為其他的車企提供刀片電池以及新能源解決方案。

這時(shí)候不去收割，什么時(shí)候收割？

結(jié)束語

用一句話來形容目前國產(chǎn)新能源的出海態(tài)勢，那便是：“攻守之勢異也”。現(xiàn)如今，我們能給海外用戶提供的，可以說是新能源領(lǐng)域世界領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，是時(shí)候反攻回去了。并且，這次還是直達(dá)汽車工業(yè)的腹地——?dú)W洲。曾有人直言：出口第三世界，只能叫拓疆；賣到歐洲美洲，才叫真出海。在BBA的老家，賣得比BBA還貴，這樣的底氣難能可貴。當(dāng)然，這對于中國品牌而言，也是一次大膽的嘗試。不過，想想以前大眾、豐田是怎么拿早就淘汰的技術(shù)來國內(nèi)收割的，便會(huì)覺得這事兒有戲，不是嗎？

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