問界M7是華為和賽力斯合作推出的第三款增程版車型，定位于中大型SUV，售價為31.98萬—37.98萬。共有兩驅和四驅兩個動力模式可供選擇，純電續航里程分別是230km和200km。

從7月上市至9月，問界M7共向車主交付了4500余臺。據《電動汽車用戶聯盟》最近發布的統計數據（詳見《2022年9月中國插混車型終端銷量排行榜總榜（共80款車型）》），在插混車型終端銷量排行榜中，問界M7以3248臺的交付量位列第9。在新勢力推出的車型中，僅次于理想L9和問界另一車型M5。

從7月排名第30，到8月排名第17，再到9月排名第9。問界M7的勢頭隨著交付量的上升，顯得非常強勁。也從銷量上應了余承東那句“問界是成長最快的智能汽車品牌”。

在余承東口中，問界M7擁有超越百萬豪車的設計，是一輛“將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”的SUV。而這輛車究竟如何，我們不能光憑賣家的溢美之詞來判斷，更要通過真實買家的評價下結論。

文中的這位問界M7車主，是來自內蒙古的張先生，他最初的選擇是理想ONE，但因為對華為的喜愛和信賴，而選擇了問界M7。作為內蒙古鎖單最早的車主之一，他在大定一個月后就提到車了，目前已經行駛了3000公里。

我們有幸與他聊了聊他買車用車的故事， 以下是他的自述，由《電動汽車用戶聯盟》整理：

01

用車成本高，想把GL8換成新能源車

但理想ONE更新太快，L9又不值

我家之前有兩輛車，一個小轎車和一個商務車。轎車是我媳婦開，我平時開的是別克GL8。作為一臺MPV，GL8的空間非常大，我們一家經常開著它出去自駕游。

但是一年12個月，它有11個月是作為我在市區的代步工具。而且近年油費也比較高，所以我們很早就有了換輛新能源車的打算。換車的要求是既能降低日常使用成本，也能兼顧至少一家五口人的家庭出游，所以想把GL8換成一輛空間大一點的SUV。

但是因為我們北方城市的充電設施還不是非常完善，而我們經常喜歡出去旅行，擔心純電車跑長途沒有地方充電，所以覺得還是混動車型更可靠一些。

2020年我去北京出差就試駕了理想ONE，覺得它很符合我們的需求。但這兩年，理想ONE不停地換代，2020款升級到2021款也特別突然，最近又宣布停產最新的這一款了。我覺得這個做法對消費者不太友好，就不再考慮理想ONE了。

后來我也看了理想L9，它的內飾和娛樂系統都挺好，但是我們換車的預算是30—35萬。一方面預算上有點超了，另一方面，花40萬買一個國產車感覺有點不值。

理想L9內飾

今年7月，問界M7召開上市發布會，我聽了余承東的演講，覺得特別有感染力。而且這是華為和賽力斯深度合作的一款車型，華為的三電技術我覺得是僅次于特斯拉的，這輛車很多方面也都符合我們的需求。

我就跟我老婆介紹這輛車，但是她沒聽說過問界這個品牌，覺得不是很保險，又聽網友說這個車是東風的框架，外形很丑，所以她一開始是有疑慮的。

02

見到實車后，老婆的疑慮打消了

我們成了內蒙首批車主

后來，M7開始陸續推廣了，商場里華為的門店都在展這個車，見到這個車實際的樣子之后，她還是比較滿意的。她形容這輛車車身圓潤，簡約大氣，有一種低調的商務氣質。氛圍燈和皮飾拼接麂皮絨的內飾也很是打動她。座椅自動調節和按摩功能，讓她覺得乘坐的舒適感甚至超越GL8。

后來，我們也去4s店試駕了，開過之后，挺驚喜的。她覺得實際操作相比油車更加地輕便，沒有GL8的方向盤那么肉和笨重，大個的車身駕駛起來也很輕巧。

語音操控的體驗也非常好，開車的時候想要什么就直接跟小藝（車機語音助手）說，例如小藝小藝，我要打開座椅按摩；小藝小藝，我要打開天窗。不需要像之前的車那樣，邊開車邊操作了，她覺得這樣的設計對駕駛而言更安全。

另外，我們一致認為靜謐性非常好，幾乎沒有機器引擎聲和其他的雜音。我的耳朵對開車時的噪音特別敏感。之前我開過艾力紳，加速到120km/h的時候，風噪路噪特別大，駕駛員和第二第三排的人交流都得靠吼。GL8的靜謐性在同級別的MPV里是最好的，但是M7的靜謐性是勝于GL8的。作為電車它天生有優勢，加上雙層夾膠玻璃，內部的降噪也做得特別好。

我對問界M7帶有KTV和游戲的車機娛樂系統以及對外放電功能很滿意，平時在路上孩子還可以玩玩游戲，露營的時候還能用車來給其他電器供電。

看過車之后，我們在8月18日就大定了。一個月以后的9月16日，我們就提到了車，屬于內蒙首批提車的車主。我定的是31.98萬的后驅舒享版，灰色外觀、棕色內飾，加上七千的保險，落地不到33萬。作為首批預定用戶，他們還贈送了我們一個露營套裝、保養以及置換GL8的積分。

03

加速和操控不錯，續航1：1

提車之后只加了100元油費

第三排和后備箱空間比較小

從提車到現在我們已經開3000公里了。M7的加速、續航和操控性都比較不錯。

我也試過雙電機的豪華版，但是我覺得兩驅完全夠用了。我開車比較穩，一般用自動模式。在城市里開，沒車的時候，調成運動模式，七八秒破百的速度也足夠快了，再快自己也不安全。

我關注過它的里程顯示，顯示能跑多少公里就能跑多少公里，純電續航和行駛里程基本上是1:1了。網上還有車友說華為的車是反向虛標，我覺得沒有那么夸張。

我充電一般只充到95%，表顯里程是190km，用到剩余20%電量時，增程器就啟動了，大概能跑一百三四十公里的水平。

我們家里有一個地庫，買車時送了個充電樁，平時就在家里充電。我用到30%—40%就給充上了，銷售也說鋰電池這么充電比較好，別用到20%。電量充到95%需要四個小時左右，每小時能充6.5度電。

我們提上車之后就去加了100元的油，然后一直都在用電，至今沒有加過油。所以相比之前的花銷，感受很深刻的就是油錢下來了，之前一個月用油成本在800元左右，現在非常明顯地降低了。

M7的駕駛感受也很不錯。方向盤的指向很明確，操控比較精準，而且它軸距小，轉彎半徑也比較小。但輔助駕駛我沒怎么用過，我對這個也沒需求，即便是跑高速我頂多用用定速巡航和偏離預警，L2也夠用了。

我覺得自己開車更穩當些，開累了就休息，還是要把方向盤握在自己手里。你看像林志穎對車那么了解的人，技術肯定也過關，還能出這樣的意外，所以咱們一般人還是老老實實自己開。

在乘坐空間的舒適性上，前兩排是沒有問題的，不足的地方就是第三排，空間有點小。如果我們一家三口出去玩，是完全沒有問題的。如果再帶上兩位老人，現在孩子還小，空間對她而言不是剛需，讓她坐第三排目前只能說夠用。

后備箱空間也比較小，如果我們長途出行10天或者半個月，要拉很多行李，就怕裝不下。尤其去西藏、青海這些條件不太好的地方，想多拉點吃的喝的，可能會不夠放。不過，第三排是“2+1”的布局，可以把一個座椅放倒，這樣就能多放些東西。但這種出行的機會很少，所以基本是可以滿足我們日常大部分需求的。

04

華為售前服務很專業，

希望賽力斯向華為學習，做好售后服務

華為的銷售應該都是90后或者是00后的年輕人，交流起來特別順暢。而且一看就是培訓做得非常到位，你想獲取什么信息，比如這個車什么地方好？相比其他車優勢在哪？他第一時間就能告訴你，特別專業。這點挺打動我的。

雖然車擺在華為的店鋪里，但是因為華為跟賽力斯是合作關系，問界的4s店是跟我們本地賣大眾汽車的一個4s店合作的，兩家共同投資，建了這么一個 AITO品牌4s店。所以客觀地說，4s店這塊的服務，比華為的售前服務稍微差一點。

問界這個品牌，華為給了他很多技術支持，據我了解，從核心部件的研發，到質量的把控，到銷售渠道，都是華為深度賦能的。但是華為本身不造車，他需要借助車企這個底子，選擇東風作為合作方也是個不錯的選擇。因為東風也是一個傳統的國企，他造車雖然不像bba那些大品牌有那么深厚的功底和積蘊，但是他也是一直在做這個事兒。

當然他們得保持好這種合作模式，別哪天華為不跟他玩了。但是短時間內我覺得還是會繼續合作的，因為華為他還在不停地對車機進行OTA升級，對功能進行完善。如果M5和M7都賣得非常好，他們肯定會繼續在這個方向上發展的。畢竟新能源車是一個非常大的市場，中國這么多人對汽車有需求。而且華為本身有這方面的技術積累，他的企業底蘊和技術實力在這，這個市場他不會丟的。

所以，賽力斯還是需要把售后做好。也不是說問界的服務不好，但因為它是個新的產物，所以我覺得他還是需要在這方面多下點功夫。跟華為合作，最起碼得向華為學習，華為的售后服務就特別好，電子產品的售后都很到位。我覺得新能源車未來的發展，就像誰余承東說的，頭部玩家不會有很多。賽力斯想生存下去，一定要利用好和華為合作的機會。

當前賽力斯尤其要加快交付進度。我車友群有好多車友訂的是旗艦版，現在還沒提到車，估計得等到年底，這些人都挺崩潰的。我覺得買車人都有這樣的心理，如果訂車一個月還拿不到車，可能真會選擇別的。所以，交付時間別拉太長了，最好別讓消費者等待超過一個月的時間。

返回第一電動網首頁 >