傳統合資品牌的新能源車在國內賣得不行，基本已經成為事實，尤其是日系。豐田章男不止一次在公開場合批評純電動汽車，稱純電動汽車根本不環保，甚至污染比燃油車還嚴重，而豐田也一直堅持氫燃料電池汽車才是未來。

然而中國越來越壯大的新能源車市場，不斷侵蝕傳統燃油車的份額，豐田也不得不面對現實。前不久豐田在中國的首款純電動SUV bZ4X上市，緊接著近日又發布了首款純電動轎車bZ3，bZ就是Beyong Zero的縮寫。

bZ3和bZ4X一樣均采用豐田的e-TNGA架構打造，只不過不同的是bZ3的中國味兒要更濃一點，因為它采用了來自比亞迪的動力電池和驅動電機。不得不感慨一句，想當年多少自主品牌采用日系的發動機，而如今風水輪流轉豐田開始用比亞迪的電驅系統了。

據悉，一汽豐田bZ3的電池和電機由比亞迪旗下的弗迪提供，采用后置單電機，最大功率分為135千瓦和180千瓦兩種選擇。電池則是磷酸鐵鋰電池，應該就是比亞迪在用的刀片電池。據悉，在CLTC工況下，續航可達到517公里和616公里。

至于設計，實際上bZ3就來自于去年底豐田一口氣發布的15款純電動概念車中的一款，也就是bZ SDN概念車的量產版。

對照來看，bZ3和概念車變化不大，前臉基本還原，和之前的bZ4X基本屬于家族化設計，前后大燈都是貫穿式。此外由于bZ3采用了封閉式前臉、隱藏式門把手、低風阻輪轂等設計，使風阻系數低至0.218，有助于提高續航。

內飾則不太一樣了，bZ3中控一塊尺寸巨大的豎屏，T字區是旋鈕式的換擋機構，方向盤多邊形設計，前方是一塊小小的儀表，官方將這套內飾設計稱之為DIGITAL ISLAND（數字島）。

智能化方面，豐田只是簡單提到了會搭載名為“小扉”的智能車載助手，可以實現空調、音響、車窗等功能的語音控制。此外還有Toyota Safety Sense在內的多項智能駕駛輔助功能。

尺寸方面，bZ3長4725毫米，軸距2880毫米，B級車的定位，差不多就是大號卡羅拉的感覺。

總的來說bZ3放在國內市場基本就是中規中矩的水平，智能化比不過Model 3，空間比不過比亞迪漢，續航也不算特別優秀。價格方面一汽豐田還未公布，參考已經上市的bZ4X，大約也在20-25萬之間。那么大家覺得，這款豐田純電動轎車誠意如何呢？

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