2022 年的小鵬 1024，在上周末的組織機構風波后開啟了。

周末被爆出的組織架構的變動，也被很多媒體稱為「小鵬汽車史上最大調整」，主要包括成立五大委員會（戰略、產規、技術規劃、產銷平衡、OTA），建立三個產品矩陣組織（E/F/H 平臺）。

但截止至 1024 當天，我們沒有看到小鵬官方對這次組織架構調整的聲明和解釋。1024 當晚，何小鵬本人也沒有透露與之相關的信息。

而拋開調整，回到 1024 本身，今年的 1024 日是小鵬歷屆 1024 日規模最小的「大日子」。

當然，規模大小與內容含金量并不劃等號。

這次 1024 日，小鵬依然拿出了目前國內第一梯隊的智能駕駛研發成果、智能座艙新功能，以及公布了小鵬匯天飛行汽車、機器人的最新進展。

但是，這樣的不匹配，依然讓我們開始去想一個以前想得甚少的問題：

小鵬的 1024 日缺失什么？

這是我們昨晚就想到的問題，但最終我們發現，問題的本質，其實是「小鵬現在還缺失什么」。

今天，結合 1024 日，我們一點點來說。

一、一路探索的智能

想要聊清楚缺什么，先來看看 1024 有什么。

作為小鵬汽車的「年度發布會」，1024 承擔的核心任務是「概括」過去一年小鵬汽車智能相關的研發成果，以及「預覽」未來 1-2 年，小鵬從智能駕駛到智能座艙，還包括智能出行/生活相關的探索。

1.首先是智能駕駛產品。

XNGP 智能駕駛系統，是小鵬汽車智能輔助駕駛的「終極大招」，何小鵬的目標，是在 2024 年用 XNGP 實現「全場景的、從車位到車位的智能導航輔助駕駛能力」。

那 2023 怎么辦？吳新宙則在昨晚詳細公布了明年 XNGP 的發版計劃：

2022 交付高速 NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車；

2023 H1 城市 NGP 支持廣州、深圳，新增上海，且全國范圍內所有無高精地圖城市開放紅綠燈識別+直行通過路口能力；

2023 H2 在大部分無高精地圖城市開放變道、超車、左右轉能力；

2024 XNGP 全場景打通。

XNGP 發版計劃有個很明顯的特點：只按小鵬研發進度走，不依賴開圖進程。這也符合何小鵬在 G9 發布會上提到的「不依賴高精地圖，也能實現全場景輔助駕駛」。

這種強調長期優化、長期成長的風格，也延續到了 XPilot 體系下的車型——是的，一直到 2024 年，XPilot 各版本車型也有升級計劃：

G9 Pro（單Orin/無激光雷達）：交付即有高速 NGP、記憶泊車、LCC、智能泊車；2023 下半年提升高速 NGP、VPA 停車場記憶泊車、LCC 性能，以及優化高速 NGP 策略。

P5 P（單 Xavier/有激光雷達）：2023 上半年開放深圳、上海高精地圖+提升城市 NGP&LCC 功能+開放紅綠燈識別/車道級導航；2023 下半年優化高速 NGP 策略。

即使是古早的 XP3.0 車型，也就是 P5 和 P7 的 E 版，目前也起碼規劃到了 2023 年下半年的發版。

而從今年下半年到明年上半年落地的城市輔助駕駛 CNGP，何小鵬認為這標志著小鵬汽車走過了「輔助駕駛上半場」——下半場的主要「戰役」，他認為是 2023-2025 年的「全場景輔助駕駛」，以及 2025 年之后，向全面自動駕駛進發。

基于這樣的判斷，昨晚吳新宙則給小鵬汽車的智能駕駛產品，立了幾個flag：

沒有高精地圖覆蓋的導航輔助駕駛要做到「全國都能用，全程都能用」；停車場導航輔助駕駛要做到「每天都能用」；高速/城市 NGP 要做到「堪比老司機」。

2.支撐 flag 的，是體系研發能力。

聊到體系研發，這也是昨天 1024 發布會全場，最能體現小鵬「肌肉儲備」的環節。

XNet，這是小鵬汽車正式公布的自家感知架構，不過由于 1024 更像是一場「技術發布會」，所以吳新宙并沒有像特斯拉 AI Day 講得那么硬核，而是強調了 XNet 的幾個技術特點：

多相機/多幀感知、實時生成「高精地圖」的靜態感知能力，以及更強的 360 度感知/博弈/變道能力——總結下來，XNet 的公開更像是從產品維度去講，而不是技術，理解門檻明顯更低。

比如，吳新宙會不斷強調 XNet 的「效果」，以及優化的「目的」，而不是講晦澀的技術原理，像是博弈能力、精準識別、安全性更高，這樣更易懂的表述。

XNet 是最容易量化的「肌肉」，它背后是小鵬的標注、訓練能力。

我們也第一次看到了小鵬有關這兩項能力的關鍵數據：

為了支撐XNet的進階能力，標注工作量達到了 2000 人/年（每天 8 小時每年 250 天）、每臺 2.4P 算力的服務器單機訓練時長達到了 276 天。

最后，初期在車上部署 XNet 所需的算力，達到了單顆 Orin-X 的122%。

為什么說初期？因為一個完整的閉環不僅有標注、訓練，還有仿真、優化、部署，等等。

其實小鵬昨晚展示的體系能力，現在已經成為了各家車企全棧自研的標配，項目類似，比拼的本質上是速度和效果，也就是可量化的數字。

比如小鵬不是第一個提出全自動標注系統概念的車企，但小鵬的自動系統效率號稱提升了 4.5 萬倍的效率；比如部署動態 XNet 所需算力，小鵬已經從 122% 優化到了 9%——質的飛躍。

3.除了智能駕駛，還有智能座艙。

G9 首發搭載了小鵬的全場景語音 2.0 體系，主打效率至上的「更快更自由」，號稱是「行業首個全車全時人機交互系統」。

然后是等同于 iOS「捷徑」的自定義智能場景功能。

為什么說「等同」？因為我們認為智能場景的本質是全車功能的完全聯網、完全打通語音控制——換句話說，擁有全功能捷徑化組合能力的汽車，才有資格叫做真正的智能汽車——所以等同并不是貶義詞。

有意思的是，小鵬公布的 DEMO 里面展示了這樣一個能力：在你特定時段上車的時候，G9 支持自動將你已經下班的消息發送給老婆，然后告訴她你的位置——設定了這條捷徑的朋友，一定都是顧家的好男人吧。

4.最后是機器人和飛行汽車。

不出所料地，機器人和飛行汽車依然在探索中。

之前公布的機器人「小白龍」已經非常接近商用產品，但依然處于實驗室狀態。和此前的版本相比，迭代版升級了六軸機械臂、AR 投影、液態硅膠表皮、新一代 AI 單元、狹窄環境避障能力，等等。

至于飛行汽車，小鵬匯天這次展示了另一個全新的產品形態，更強調「陸空一體」，也就是「飛行」、「汽車」我全都要：

目前這個版本的飛行汽車已經進入騾車階段，原型整備質量 1936 公斤。

看上去并不重，但何小鵬表示，想要讓兩噸重的汽車飛起來，需要比跑起來最高 15 倍的動力，以及更高動力密度輸出的電池，目前市面上沒有成熟產品。

二、缺什么？

前面鋪墊了足足 2500 字，并不是我們水文，而是 1024 的確帶來了很多干貨，小鵬汽車昨晚展示的，與智能相關的能力、思考、決心，都值得仔細分析。

但也正是我們昨晚只看到了智能，才會覺得 1024 缺了點什么。

而 1024 日所缺失的，其實也正是小鵬汽車所缺失。

1.用戶

昨晚發布會一結束，有一大批車主涌到前臺，興奮地和何小鵬合影，場面非常熱烈。

但我們依然認為，這場 1024 發布會缺乏用戶參與度——乃至小鵬汽車很多關鍵場合，都缺了一點用戶氣息。

先聊 1024，當我們討論全球新造車的時候，1024 是和 NIO Day 放在一起的國內兩大有固定名字的發布會，甚至會和特斯拉 AI Day、Cyber Rodeo 等發布會一起出現在話題中。

但縱觀四屆 1024，車主往往擁有固定的座位，固定的合影環節，但沒有固定的參與度——即使是 2020 年疫情肆虐的美國，特斯拉依然給股東車主們安排了 300 臺 Model Y，讓他們用按喇叭的方式與馬斯克交換情緒——蔚來就不用說了吧。

這樣有區別的形式，也造就了 1024 與友商發布會給人印象的差異：

蔚來的各種面對面，往往是牛屋里車主聚會，然后「順便」和官方溝通，NIO Day 則是車主年度聚會，然后李斌最后「順便」上臺發發新車；特斯拉除了 AI Day 以外的活動，則都是全球社交媒體的狂歡、車主的大 Party。

而小鵬 1024，則是正經的、規矩的發布會，分享技術、發布產品，但少了用戶的歡笑——發布會結束集體合影的笑，我們認為不算。

2.產品

是的，即使1024干貨足夠多，我們依然覺得少了一些真正激動人心的產品，一些足以讓我們說出「臥槽」的名字。

比如新車。

截止到今年，1024 沒有與小鵬史上任何一款新車的任何一次發布會重疊——這首先是小鵬自己的安排，希望將 1024 打造成一場純粹的技術盛宴——但有選擇就一定會有結果。

與車型傳播堅決錯開，最終的結果是 1024 失去了「標志性」。我們會討論「今年 NIO Day 發什么車？」，但 1024 是失焦的，它豐富、深刻、有前瞻性，卻沒有引爆點。

再比如具體的技術產品。

特斯拉也沒有專屬、特定的車型發布會，每一次發布會都隨著馬斯克心意起個新名字——但真正引起全網討論的特斯拉發布會，一定是發布了某款特定產品的，比如 Model 3 Launch Event。

比如 Cyber Rodeo 后期討論度下降，因為那本質上是工廠開業搞的派對，而 4680、Cybertruck、SEMI 當時都沒有以「產品」的形式發布，只是馬斯克情到濃時多說幾句。

同樣地，今年 1024 也缺乏更具體的產品。

這主要來源于 G9 上市，這款家族旗艦帶走了太多的流量、干貨、賣點，以至于今天的 XNet，看上去有點像 G9 XNGP 的延伸技術講座。

于是就又回到了上文提到的：一家新造車頭牌企業擁有固定命名的發布會，其實應該與新車、與產品有更多聯系，這與風格無關，但與聚焦和討論強綁定。

3.態度

我們等了很久，都沒有等到小鵬官方對于組織架構調整的表態，也沒有等到何小鵬在個人微博表態。

直到看完 1024，我們突然發現，小鵬汽車的發布會，態度也是不多見的。

這里寫的「態度」，其實更應該叫做「說漏嘴」——比如今年粵港澳車展何小鵬想向余承東扔的那只鞋，就是經典的「說漏嘴」——用玩笑表達演講稿中本不會有的情緒。

科技圈有大量這樣的例子，比如雷軍，余承東等等；馬斯克更是有著數不盡的名場面；李斌雖然在 NIO Day 上四平八穩，但依然會在各種面對面里面說一些讓同事們嚇一跳的話，這種叫說漏嘴。

甚至于，一些年度大事件、發布會，某種特殊的職能，就在于讓演講者「說漏嘴」，傳遞一些真實但又在會議計劃外的信息，然后以重要場合太激動的原因，撫平組織內外的波瀾。

然而 1024 少了點這樣的態度。

態度會帶來什么？會帶來質疑，比如李斌的油車觀點、余承東動不動吊打百萬級豪車、馬斯克火星那么大的嘴巴；也會帶來很多車企控制不了的討論。

但最重要的，是態度會帶來真實感。

三、反思

行文至此，我們突然想起  G9 發布會第二天媒體溝通會上何小鵬說的一句話：大家今天的提問都比較溫柔。（大致如此）

我想，之所以大家都比較溫柔，部分原因在于小鵬以往的發布會提問是不那么歡迎「激烈」的。

不歡迎「激烈」，很多人覺得沒有問題。但在一個革新的年代，這也意味著某一個體系是不開放的、不自省的、拒絕批評的，進而意識不到自己的問題。

迎接挑戰，原本就是「創新」的前置。

回到這一次的 1024 日，在前往會場時，我們其實充滿了期待——小鵬的組織機構調整 10 月21 日已經內部發文了，理應在這么重大的發布會上有所回應。

但最后并沒有，并沒有展現出與以往不同的姿態與話術。

小鵬內部的朋友，或許覺得還需要一點點時間。只是，去看某職場社交軟件的小鵬專區，去看知乎、微博等公開領域的討論，無論是外部還是內部，大家都期待著小鵬能夠在公開場合更大膽、更公開，更直接地去披露這樣的改變。

也只有這樣的披露，才能真正讓人意識到組織機構大變動背后的反思。

是的，反思！

無論是高層的價值觀統一，還是用戶關系維護、媒體溝通方式、產品服務體系等等，大家都需要全新的「話術體系」來接受全新的「名正」。

名正言順！「言順」同樣可以推導出「名正」

希望今后小鵬的發布會提問不再「溫柔」。

以上。

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