豐田bZ3

搭比亞迪電池電機，一汽豐田bZ3遭嘲諷：豐田把靈魂給了比亞迪

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯盟 2022-10-26 20:27

10月25日，豐田國產第二款bZ系列車型豐田bZ3正式首發亮相，定位于中型純電轎車。這是一汽豐田與比亞迪技術合作的產物，將搭載比亞迪旗下弗迪提供的動力電池和電機。

一汽豐田bZ3一經亮相，就引發了車友們的熱烈討論。

一種觀點認為，這是強強合作，雙方優勢互補，是共贏。

但更多人認為，既然bZ3使用的是比亞迪的技術，那用戶為何不直接購買比亞迪的車？更何況，不少人認為它與比亞迪秦、海豹在外形上較為相似。在電車對于一汽豐田bZ3的前景，大家的一致觀點是，如果定價過高，它一定會被國產車淹沒。

今天這篇文章分兩部分，第一部分主要介紹bZ3的基本信息，如果你覺得枯燥，可以快速略過；第二部分主要講述車友們對它的各種評價和議論，精彩紛呈，絕對不容錯過！

讀完這篇文章，我們也想請你動動發財的小手，在評論區講講自己的看法唄！

一汽豐田bZ3基本信息：

比亞迪的電池電機套了個豐田的殼

根據官方發布的圖片，bZ3的外形延續了bZ系列車型家族化的設計，前臉依然是封閉式的進氣格柵和貫穿式LED燈組，車身線條的突出給人以較強的科技化視覺效果。

同時，低趴的姿態、向內彈的隱藏式門把手以及溜背設計也為其帶來了0.218Cd的低風阻系數，甚至低于比亞迪海豹的0.219Cd，凸顯其迎合當下年輕人對運動性的追求。

在內飾上采用了簡潔的設計風格，但同時也采用了較為前衛的異形方向盤。液晶儀表盤設計也較為巧妙，處于比方向盤更高的位置，而且可以跟隨方向盤的調整而移動，使得駕駛者的視線不易受到方向盤的遮擋。中控臺的設計也十分簡約，取消了物理按鍵，使用旋鈕的檔把，另外還配備兩個Type-C充電口以及一個無線充電板。

bZ3的尺寸為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm，短車身，長軸距的設計為其帶來更大的內部乘坐空間，可以稱之為大號卡羅拉。從圖片上看，bZ3并沒有采用當下流行的全景天幕設計，而是使用了小天窗的設計，顯得較為傳統。

在技術方面，bZ3采用了與bZ4x相同的e—TNGA平臺架構，這一平臺是在TNGA（Toyota New Global Architecture，中文譯為豐田新全球架構）平臺技術基礎上專門為純電車型設計推出的平臺，延續了TNGA低重心、高安全性的特點。因此，擔心油改電的朋友在這一點上大可以放心了。

此外，備受關注的是此次一汽豐田和比亞迪在bZ3上的首次合作。

據工信部第59批免征購置稅公示信息：在電池方面，bZ3將搭載比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池組以及弗迪動力電機。兩個不同版本的電池容量分別為：49.92kWhh和65.28kWh，對應的CLTC工況續航里程為517km和616km。兩個動力版本的功率峰值分別為135kW和180kW，最高車速均為160km/h。

由于核心零部件來自比亞迪，所以有車友直接評論道：這是比亞迪的電池電機套了豐田的殼。

車友們熱議：

一汽豐田bZ3將被國產車淹沒，

豐田把靈魂給了比亞迪

下面，我們將從6個方面來綜述車友們對bZ3的各種評價和議論。

1、bZ3沒有自己的核心技術，保養售后恐將成后患

昨天下午，我們把消息分享到《電動汽車用戶聯盟》的社群中，馬上就有廣汽豐田iA5車友回應：“豐田的電車還是算了吧，不掌握核心科技，保養維系的時候廣豐的人都是一臉懵。”結合自己的“慘痛”經歷，他擔心這樣的事情會在一汽豐田bZ3上重演，所以建議大家買車還是買國產或者特斯拉。

2、電池度數與續航之謎：65度電敢標617公里續航，誰信？

有人覺得65度電池跑不了617公里，甚至認為300公里都跑不到。按照電池度數與標稱續航里程，可以粗略計算兩款車的百公里電耗分別是10.36度和9.44度。作為豐田第二款電車，續航究竟實不實，還得看產品推出以后的實際情況。

3、豐田bZ3像誰？

對于bZ3的外觀，官方渲染圖與工信部公示信息中的實車圖片，在視覺感受上給人的差異較大，一方面是顏色不同，另一方面是渲染圖的線條感更為突出。

有人覺得bZ3長得像初版海豹，有人覺得像長安深藍SL03，還有人覺得這車就是比亞迪秦Plus。以下是四個車型的官圖，交由大家各自評判。

4、在電車時代，豐田的標還是之前那個嗎？

電動化時代，合資車式微的態勢下，不少人認為買這輛車的人可能更看重的是豐田這個品牌。他們認為豐田的品牌形象更多是燃油車，電動化的豐田沒有了引以為傲的發動機，而比亞迪才是電動車技術的象征。

5、一汽豐田bZ3定價超過20萬，就會被國產大軍淹沒

對于bZ3的競品，網友們認為是深藍SL03，有人認為是海豹。但同時，也有人認為bZ3沒有對標以上車型的實力，更奉勸bZ3不要對標Model 3定價太高，或者定價太低去強海豹和比亞迪漢的市場份額。而在定價方面，大家比較一致地認為定價在20萬以內比較有競爭力，定價過高則有可能被國產大軍淹沒。

6、豐田敢于低頭向比亞迪學習，這很可怕？

此次bZ3的亮相，網友在評論區中談論最多的還是豐田與比亞迪的合作。對于這場合作，有人覺得是雙方優勢互補，強強聯合，同時也是一次互相學習的機會。

但更多人覺得買這款車，不如直接買比亞迪。甚至認為這輛車是“比亞迪的三電套個殼”，與比亞迪的此次合作是“豐田把靈魂給了比亞迪”。相比這款合作車型，比亞迪的車更具吸引力。

另外，對于這次合作，網友表現出了吃驚的心態，甚至有些驚喜，覺得這是老師成徒弟的反向輸出，直呼“比亞田來了”。但也有人認為，老師敢于低頭向學生學習是值得肯定的。

也有媒體評論這次合作是豐田看中比亞迪在中國電動化技術的落地能力以及成本控制能力，因此在bZ3上利用了比亞迪這方面的優勢。另外，豐田在進入電動汽車領域之后的心態也是比較開放的，除了電池和電機，它的四驅系統X-MODE也是豐田與斯巴魯一起做開發的。總而言之，選擇合作這條路也只是為了更快達到自己預期效果的一個方法。