這是中國品牌的又一高光時刻，雖然從目前看，并不知道是否長久。

10月30日，由前大眾集團全球執行副總裁的蘇偉銘創立、定位于豪華智能電動汽車品牌的BeyonCa正式全球亮相，并發布旗下首款概念車Gran Turismo Opus 1。據蘇偉銘介紹，公司計劃于明年春天公布第一款車型并宣布品牌中文名，第一輛量產車型將于2024年下線。

活動現場展示了GT Opus 1這款概念車。據悉，該車軸距約3.2米，寬度2米多，零百加速預計小于4秒，預計售價將超過百萬元，成為售價最高的中國品牌車型。

要想支撐這么高的品牌定位，蘇偉銘打出了“健康牌”。在他看來，當下是“場景定義汽車”的時代，因此，與一般智能電動汽車主打的輔助駕駛、座艙體驗不同，BeyonCa品牌引入了健康概念，稱將借助具有實時健康監測系統的智能座艙，通過整合AI技術、智能駕駛與健康管理服務，為用戶提供高品質健康管理和智慧醫療解決方案。

“‘健康生態服務’是一種以數字技術為支撐的創新模式。這不是靠功能開發就能實現的，而是要從產品定義階段開始，重新進行生態服務體系設計。”蘇偉銘介紹說，“在設計健康場景時，比如，我們會聚焦心血管代謝類問題，這些問題往往早期不容易被發現：如何通過對用戶關鍵生命參數的日常監測、發現預警并同時能降低用戶風險？如何在突發狀況下完成一整套對用戶從感知、響應到幫助的服務閉環？”

蘇偉銘說，他們聚集了專家醫生團隊、汽車工程師、軟件與數據工程師共同努力實現這一目標。“截至目前，我們開發的，實時健康監測的智能座艙，已經能夠實現全感知——Total Sensing、全響應——基于AI技術、以及全觸達——通過云醫生實現。”

雖然我覺得這個想法很荒誕，通過汽車進行生命體征監測的必要性和可能性到底有多大，都讓人存疑。為了驗證這是不是我個人的保守和偏見，我在一個群里發起了這個話題的討論，結果，大家對此功能的態度和我一樣——沒有意義、數據不準確、無效創新……

“又不是120急救車，有必要實時監測嗎？”

“感覺是洗衣機增加了掃地功能”

“一個智能手表就能解決的問題，為什么要用車來解決？”

“數據的可靠性怎么保證？”

…………

諸多疑問，于是我請教了一個醫學專家，她表示：“心血管代謝問題，監測手段很多。排除抽血等，有人在做通過光電反饋等，測血液流速，評估血管內皮功能。但這種測出來的結果，在臨床使用有幾個bug：一是數據庫建立，AI需要大量數據學習，才能判斷哪些變化是有意義的，哪些沒有。目前，針對亞洲人的各種數據都很缺，一個數據庫做到萬人，就算是很大了。二是無創檢查的數據精準性問題。”

據悉，僅就血糖問題，就是一個難題。雖然美國FDA已有獲批上市的無創血糖檢測，但對中國人的意義并不大，因為都是歐美人的數據。目前中國雖然有很多團隊也在開發無創血糖儀，但目前還無實質性突破。另外，如果只是通過在方向盤上加感應模塊，通過電信號傳導測評體脂、血氧等數據，確實沒太大意義，畢竟，華為和蘋果手表早已實現這些功能。

該醫學專家表示，盡管可穿戴智能設備是個巨大的藍海市場，但確實跟車的關聯度不大。如果非要以車作為載體也并非不可，只是要有實質性技術突破，并非易事。

有意思的是，從去年開始，創維汽車創始人黃宏生就一直在打“健康牌”。他說，創維EV6擁有非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監測血壓、心率等生命健康指標，通過人工智能光譜科學算法評估駕駛者生命特征；加入智能喚醒深度睡眠模式，主動促進深度睡眠，科學準確測量睡眠質量；配備人體工學太空０重力座椅，幫助駕駛者擺脫失眠困擾；引入腦機接口技術，通過測量腦電波自動生成助眠音樂，顯著改善睡眠質量等等。

“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切都是零，這是就是我們主打的差異化。家電領域，創維一直關注健康，沉淀了不少經驗，創維把健康這個理念用在電動車上，成為獨特的優勢。”黃宏生一遍又一遍地布道，“自己每天都要在車內午睡半個小時，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善。”

說實話，當時在發布會現場的我，尷尬得腳趾頭在地上摳出了一個東非大裂谷。

的確，隨著汽車行業從燃油車時代向電動車時代轉變，汽車的門檻也被大大降低了，因為汽車的核心部件變成了結構相對簡單的電機、電池和電控，包括智能座艙、芯片、電子電氣架構等均可以從產業鏈處獲取，并且逐漸趨于同質化，因此催生出了很多新品牌。

這也是中國汽車品牌巨大的機會所在。在過去若干年的時間里，包括蔚小理等新品牌快速崛起，特別是在市值上一度超越很多傳統百年企業，讓人艷羨。哪怕是極氪、嵐圖等傳統車企孕育出來的新智能純電品牌，估值也非常高。

但造車這條路絕非坦途，包括拜騰、愛馳、天際、威馬等血淋淋的教訓猶在眼前。更何況，還有幾十個不一定叫得出名稱的品牌都已陣亡。

在這些陣亡的品牌中，BeyonCa與拜騰有諸多相似之處：都是由從傳統車企出來的精英汽車人所創辦，都得到了傳統車企和地方政府的戰略投資，都定位高端等。而且相比之下，拜騰彼時已經拿到生產資質，在南京建立了擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的整車制造工廠，而且首款車型M-Byte也無限接近于量產了……

但拜騰還是倒下了。事實上，直到今天，我們依然不能說蔚小理、高合等品牌已經成功了。在過去這一年時間里，蔚小理在資本市場遭遇了拋售，股價相比高點也已經“鞋底斬”，而且仍處于虧損狀態，如果不能持續獲得資本認可的話，再次陷入2019年的困境也并非不可能。

從這個意義上說，初出茅廬的BeyonCa還只是“萬里長征邁出第一步”，能走多遠還未可知。當然，在依然有資本擁躉的情況下，創始團隊永遠不會吃虧，即便最后公司被收購甚至破產，多數情況下也不妨礙創始團隊名利雙收。

我們敬佩每一個有勇氣創業的汽車人。只是也想問問，戰投了這些創業公司的地方政府和國企，究竟做了怎樣的評估和考量，倒是需要給民眾有個交代。畢竟，花的都是納稅人的錢啊。

當然，作為一個中國汽車媒體人，我無比希望這些創業公司能夠成功，真正實現“吊打BBA、腳踢保時捷”的目標，畢竟，中國的制造業、產業鏈都位居全球之首，恰逢百年未有之大變局，給中國汽車帶來了“換道超車”的機會。過去幾年里，包括蔚小理、極氪等品牌的崛起，已經證明中國汽車一樣可以進軍高端市場。

但我們同樣應該認識到，車還是車，最主要的功能是代步，即便成了“生活的第三空間”，也僅僅是“第三空間”而已。期待通過一些花哨的配置取勝，只能說低估了用戶的智商。在這方面，我倒是非常欽佩蔚來創始人李斌的說法，“汽車不是房子，而是一個消費品，只不過是一個高價值的耐用消費品。可是作為一個消費品，目前用戶需要操心的事情還是挺多的，我們所做的所有事情，就是希望讓用戶少操心。”

我認為，這才是中國品牌應該發力的方向。

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