魅族要造車？這可能是最近最火熱的話題之一了。不過呢，對于造車這件事情，魅族官方已經發布了聲明說：公司確實在儲備和招募汽車相關領域的人才。但是卻沒有對是否真的要造車這件事作出明確的表示。倒是魅族的大股東吉利明確表示了：魅族不造車，只做汽車服務。

魅族造車？不，我們只做汽車服務

“汽車服務”這個詞說得比較曖昧，想當初華為也是這樣說的，但是現在華為不僅成為了國內最受歡迎的供應商之一，并且還已經和多家車企合作推出了問界M5、問界M7、阿維塔11等多款車型。這是否代表著魅族也想走華為的路線呢？

2019年華為還沒有成為汽車供應商的時候，華為也在網上招聘過汽車方向的人才，并在2021年推出了鴻蒙車機系統，在新能源汽車三電系統、智能駕駛輔助、智能車機等方面推出了自己的解決方案。

而如今魅族不僅同樣也在網上開始招聘汽車相關的人才。同時，還在10月27日魅族公布了 FlymeAuto 車機系統，從這些操作來看魅族想走華為路線基本是八九不離十了。而且，魅族還背靠著吉利這顆大樹，他也完全沒有必要再費時費力的自己去造車。

對于吉利而言，其在智能車機方面一直都存在短板，就比如之前的極氪001，其車機便一直被人詬病。而魅族在國內手機市場雖然算不上一線品牌，但是魅族最早便是以界面UI和流暢度出名的，這也是當初吉利為什么要收購魅族的原因之一。現如今，吉利已經取得了魅族的單獨控制權，所以大概率吉利汽車的后續車機系統的研發和其他部件的研發，都會由魅族主導。

手機市場趨于飽和，手機廠商紛紛下場造車

不過，除了華為、魅族之外，小米、蘋果、OPPO等手機企業也早都宣布了進軍汽車行業，為什么手機廠商都在扎堆造車呢？

從現如今的手機市場來看，整個手機市場已經趨于“飽和期”，盈利空間已經沒有之前那么大了。從最近的數據來看，2022年Q3中國智能手機出貨量同比下降16%，至6690萬部，這是智能手機出貨量連續第六個季度出現年度下滑。此外，手機技術也已經到了一個新的瓶頸，在此基礎上各大手機廠商自然要為自己謀一條后路。

而恰好的是，現如今全世界的各個國家都在要求節能減排，鼓勵新能源的發展，這對于手機廠商而言無疑是一個絕佳的機會。與已經成熟了的燃油車相比，在制造新能源方面，其實大家的機會和經驗都差不了多少。

相互試探，尋找新的方向

雖然現在很多手機廠商都在朝著汽車行業前進，但是到目前為止成功者少之又少，稍微有些起色的便只有華為，但是華為的成功也并不是一蹴而就的，它也是經歷過多次的嘗試，才擁有的現在的一切。而像小米、蘋果這種堅持要自己造車的，到目前為止我們也沒有在線下看見過他們的實車，僅在網上看到過他們第一輛車的相關信息。

而另一方面，對于車企來說汽車市場也與手機市場面臨著同樣的問題，在持續增長28年之后，中國汽車市場在2018年首次出現了負增長，此后連續三年銷量呈現負增長態勢。在此基礎上，眾多車企也在尋找出路。今年8月，蔚來正式成立蔚來移動科技有限公司，反向“入侵”手機行業。據悉，目前蔚來手機團隊已經擁有超過300人的團隊，這些人分別來源于OPPO、美圖、華為等科技企業。

在以前這兩個行業完全不搭邊，現在卻出現了交集，說到底還是整個市場大環境的原因。無論是手機行業扎堆造車，還是汽車行業造手機，他們其實都是在現如今這個“內卷”極度嚴重的市場中尋找一條全新的出路。但是，到底哪條出路才是正確的，現如今誰也說不準。

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