如果你也像喵哥一樣屬于實用主義，不太看這個標(biāo)的話，給大家講，這臺車絕對會讓很多男人，開了之后會愛上它。

如果說有6邊形戰(zhàn)士，那么它可以接近5邊有多了，所以我給大家好好總結(jié)一下，就這段時間，我試駕唐DM-p的一些感受。

外觀設(shè)計

首先在外觀設(shè)計的一塊，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)沒什么太多可以吐槽的，它的龍顏設(shè)計以及前臉的這種龍鱗設(shè)計，跟唐EV和唐DM-i，都已經(jīng)形成了明顯的區(qū)別。

在尾部的尾燈設(shè)計上，它的識別度是非常強(qiáng)了，基本上你老遠(yuǎn)晚上看過去，它那個兩條燈帶拉起來之后，一看就知道是比亞迪家的。

動力部分

接下來就重點聊一聊它的動力部分，這是這臺車所給到你的，很大的不同的地方。

DM-p，p嘛給的是Power嘛，所以它對于節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，要求沒那么高，但是對它的力量要求是很高的，所以這款車它的動力，一臺整備質(zhì)量2.4噸SUV，百公里加速4.3。

說到這個數(shù)據(jù)還是比較抽象，我這么跟你形容吧，就是你用運動模式的時候，一腳油門你要是敢于踩，那么全功率輸出的時候呢，能夠讓你感到你人走了魂沒跟上。

這個零百加速，得益于它前面配的是160千瓦的電機(jī)，后面配的是一臺200千瓦的電機(jī)，再加上它1.5T驍云專用發(fā)動機(jī)。

它的總功率達(dá)到了452千瓦，而前后電機(jī)的最大扭矩達(dá)到了675牛·米，發(fā)動機(jī)的最大扭矩達(dá)到了231牛·米，這兩個數(shù)據(jù)加起來接近900牛·米。

而且在需要火力全開的時候，它的這個發(fā)動機(jī)還是可以協(xié)同電機(jī)進(jìn)行直驅(qū)的，當(dāng)然除了動力之外，其實它的日常用車，基本上你可以接近零油耗了，因為它的電池達(dá)到了44.5度。

在純電情況下，它的官方續(xù)航是215公里，實際上從我自己跑下來的情況來看，市區(qū)道路基本上可以達(dá)到180，跑高速會稍微低那么一點點，總的來說，對于絕大多數(shù)朋友，都可以實現(xiàn)零油耗了。

底盤配置

除此之外，你別看它是城市SUV，它就是越野界的攪屎棍，它在它的后橋上，配備了一個伊頓差速鎖。

雖然是一個被動的差速鎖，但是對于它的越野脫困能力就大大提升了，這一套動力配合這一套底盤。

當(dāng)然講到底盤的話，很多朋友就會說，底盤確實是比亞迪這些年，一直是一個短板。

它配備了DiSus-C的主動電控底盤系統(tǒng)，雖然在底盤結(jié)構(gòu)，它前面是麥弗遜的，后面是雙多連桿的。

總歸來說，這一套底盤結(jié)構(gòu)，相較于它這套動力系統(tǒng)來說，你老感覺它還是匹配度有那么點差距。

所以在底盤這塊，這是國產(chǎn)車真的需要，繼續(xù)發(fā)力的地方，這樣的話才能真正成為六邊形戰(zhàn)士。

輪胎

當(dāng)然了，行話說的，底盤不夠輪胎來湊，在輪胎上用的是，米其林的265、15、21寸輪胎。

比以前的唐的22寸輪胎，稍微小了一點，但是這條輪胎也不秀氣，就你自己單獨去弄，它得有1700一條。

所以也算是下了本了，這個剎車打孔盤，剎車用的是布雷博的，而且呢它還加了塑料的輪轂殼，把它全部遮起來了。

短板

要有一個很大短板的話，就這個車的長度，我覺得是一個很大的短板，它的車長只有4米9。

4米9已經(jīng)不小了，但是對于它來說，這個動力以及用車場景來說，我覺得4米9是真的短了。

別忘了是個七座的，盡管有2米82的軸距，但是內(nèi)部空間，它前面如果你像6座版本，它配置座椅通風(fēng)，加熱按摩前面四個座位，全給你上齊了，也就是33個W。

但是這些東西，最后都掩蓋不了，它的第三排座椅，還是會顯得比較局促，受制于它車長不夠。

尤其是如果你把第三排座椅，拉起來之后，你的后面的后備箱里面，基本上放不了啥東西。

內(nèi)飾上的升級

雖然第三排的空間，確實讓人有點糾結(jié)，但是整個在內(nèi)飾上，首先那個家族化的內(nèi)飾，也用了這么長時間了。

最關(guān)鍵是這套家族化內(nèi)飾，確實還有一些不足的地方，比如過多的亮條，過多的反光的地方，干擾駕駛這些地方。

在以后真的要應(yīng)該改進(jìn)，雖然說它的內(nèi)飾，已經(jīng)沒有什么太多的亮點，但是一些小的改進(jìn)，升級倒是還可以。

比如像無線充電已經(jīng)升級到了50瓦，而且開了一個通風(fēng)口，還會出風(fēng)，這樣的話，在一定程度上，解決了無線充電發(fā)熱的問題。

而且前面增加了抬頭顯示，抬頭顯示的可用性，好于我對它的預(yù)期這點，也是值得點贊的。

然后在座椅的用料承托，以及包裹性方面，也有了一個比較大的進(jìn)步。

反正目前它這種龍鱗，打孔的這種皮質(zhì)座椅，整個皮質(zhì)也相對比較軟，而且它的承托性，還可以包裹性也還行。

比以前進(jìn)步蠻大，最關(guān)鍵是我個人，也還比較喜歡一點，它后面這個頭枕，它還可以前后調(diào)節(jié)。

除此之外，在這塊大屏上，首先我第一次覺得屏幕有點大，因為從我這個角度看過去，它有點擋了。

但是它整個大屏，以及它的智能化的，可用程度提高了很多，比如說小迪，以前它是單指令控制，現(xiàn)在可以連續(xù)支持3到4個指令。

然后就是駕駛輔助這塊，一直是它的一個很大的短板，這一次駕駛輔助的提升，也還可以，尤其在自動泊車，在高速車道保持跟車這塊，都比以前整體的可用度提高了蠻多。

7座和6座版本上的選擇

雖然第三排的座椅，這個空間確實比較局促，但是像6座版本的話，后面這一排，確實就舒適太多了。

由于它座椅通風(fēng)加熱，以及按摩全給你配齊了，所以你可以找到一個，相對比較舒適的一個姿勢。

而且整個座椅確確實實比7座的座椅，第二排舒服不少。

所以這個地方，就會出現(xiàn)很多朋友糾結(jié)的，我到底是加一個W，選擇6座版本，還是我就要7座版本？

我這么跟你講，就看后排你用得頻率高不高，如果你后排用得頻率很高，而且你們家，經(jīng)常你父母坐你的車，那么選擇6座。

如果后排使用頻率不太高，但是你對后備箱的空間，要求更高的話，那么就選7座。

總結(jié)

看了喵哥的體驗報告，大家有一個什么樣的感受？它真的就像一個糙漢子，在細(xì)節(jié)方面，確實還是有所欠缺的。

尤其在細(xì)節(jié)的這種審美方面，還是有所欠缺，當(dāng)然這一塊，真的需要一個企業(yè)，長時間的沉淀，才能做的盡善盡美。

堆配置并不難，但是能在堆配置的同時，能夠把混動技術(shù)，玩得這么溜，這么明白，比亞迪也算是國內(nèi)首一家。

在33W這個價位下，能夠給到這些東西，其實算是可以了，你要是對比，把這些參數(shù)放在合資車，放在BBA的品牌上去，這個價位就是乘個2，不一定能夠拿下來。

所以如果你更講究實在，和自己動力的體驗，以及讓自己用得更爽，包括家人一起出去野個營，能夠無所畏懼用電，那么它確實是一個不錯的選擇。

當(dāng)然你要是還介意品牌，壓根就不會看了，你可能直接30幾W，你買個入門級的BBA，人家開出去一看，哇BBA。

但是你買個比亞迪一開出去，哎，比亞迪，就是這個效果，所以聽了喵哥的巴拉巴拉，最后你覺得，你是會更在乎自己的駕駛感受，然后30幾個W去選它，還是在乎別人的眼光，我還是選個BBA吧？

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