春秋與戰國！這是昨天下午在「小茶」采 訪完何小鵬后，我突然想到的標題。

它有兩層意思。

一層是對外的。小鵬汽車能否走過何小鵬說的 2022 到 2025 的智能電動汽車變革「新春秋」，成為 2026 到 2030 年汽車產業戰國七雄中一員？

一層是對內的。走過亂戰的春秋，成為戰國七雄之一的前提：能在承壓下「變革」，并且成功。它喻指小鵬汽車內部同樣要走過春秋，才能進入戰國。

當天下午，在坦誠、并「不溫柔」，有時還非常激烈的交流中，何小鵬完整披露了他的邏輯、規劃。

面對尖銳的、甚至指向內部中高層行為準則的追問，他時有停頓，但最后說：「雖然我有各種各樣的不同解釋，但我覺得解釋都是錯了。」

他表達了信心，說小鵬的 10 月份交付量是最低點，「不會再有底了，這是觸底，后面全是彈了。」

他反思了文化，說為什么有的公司在人員大規模擴張后不會有文化的問題，「我在反思為什么會有？」

他談了自己的優點和缺點，并解釋說當下做了一些很大的動作，是因為「如果今年沒出現這些事情，如果到了明年年底再來，那更難改。」

他說小鵬在深蹲，希望把問題變成將來的機會，說小鵬有信心走進戰國。

而所有的這一切，我們覺得他想說的是，三五年后的戰國五雄/七雄中，會有小鵬！

以下，Enjoy！

一、亂戰求變

小鵬汽車當下毫無疑問處于風口浪尖上。

從數據來看，11 月 3 日美股收盤后股價收跌于 6.60 美元，比最高點跌去了 90%；11 月 1 日最新 10 月交付數披露，小鵬汽車只有 5101 臺，同比下降了 49.69%。

就輿情而言，G9 上市后引發爭議，隨即 10 月 21 日 內部發文組織機構調整。

復雜背景下的大變動，迅速引起廣泛討論，乃至于質疑。

昨天下午茶會剛開始，何小鵬開場就直面質疑，談了自己的規劃、邏輯，以及「沒想到」。

在結束后，我們把他的邏輯起點，歸結于對智能電動時代「春秋」和「戰國」的思考。

何小鵬說，他看到有些在單品上做的特別強，但是「換一個角度，到了一個強競爭、強內卷的時代」，關鍵在于怎么才能夠在 2022-2025 年的「新春秋」亂戰中活下去，走到 2026—2030 的「戰國」時代。

「為什么我們能夠活過春秋，熬到真正的戰爭？五雄也好、七雄也好，這是我們今年做了一個相當大的思考邏輯。」

他反躬自問：「如果不嘗試深耕或者突破一些內部原來覺得自己做得好的方式，在新的全面競爭、新的春秋時代我們能立得住？」

正是帶著這樣的思考，何小鵬認為目前小鵬汽車的規劃目前已經相當清晰的，無論是技術平臺化還是整個車型的平臺化。

何小鵬說，跟許多車廠不太一樣，他們在想的是如何盡快把 E、F、H 三個平臺的車型全部布局完，如何把智能化做到一個全新的平臺化。

「而從今天這個點來看，我們全部布局完了，基本上明年全都出來了。」

這包括 G9，也包括全新的 P7，乃至于大于五座的車型等等；它還包括智能化的思考，尤其是高等級的智能駕駛。

而落在實處，則是 G9 成為了破局點。

「G9 是這個平臺（全新平臺）的第一款車，也是最難的一款車。」何小鵬說，平臺的第一款車都不好做，產能爬坡、供應鏈穩定、質量穩定、軟件的上車、自動駕駛的落地等等。

在 G9 之后，則是全新 P7 晚一兩個季度的換代，再到明年新車的發布。

而基于以往的經驗，他們選擇在今年 10 月份底開始自己的代際切換，「為什么在年底出，因為每年的年底都是好日子。」

但是，今年有許多「特別」，何小鵬說他自己就有兩個沒想到。

第一個是疫情。「大家都知道的，今年疫情依舊嚴峻，這是我去年判斷里面非常沒有預料到的。我希望未來五六個月后能真正逐步轉好。」

第二個是「礦」。他說自己的確沒有考慮到礦的上漲。今年 1 月份知道的時候，當時還以為大概 3 到 6 個月漲價周期會結束，結果碳酸鋰的價格比年初漲了將近 7、8 倍。

再加上全球大環境的影響，中美加息等等變化，種種「沒想到」疊加在一起，讓年底的這個時間變得并「不理想」。

這種「不理想」，可以用 8 月現象、10 月現象來概括。

何小鵬說，為什么今年中國所有的新能源車企，新訂單在 8 月份都有挑戰？包括為什么特斯拉會降價？

「因為整個燃油汽車都在全力以赴變化。」

而 10 月份的挑戰，核心還是疫情。

這兩個現象的出現，破壞了「下半年來做切換」的節奏。

當然，G9 發布的時候他們自己也出現了一定的問題。除了銷售策略，也包括「智能化穩定」的問題。

「實際上 G9 是我們在去年就已經很明確的，智能化要穩定，這是一年半前我們去思考的。」

但小鵬在智能化上選擇的道路「好像有點痛苦」。

譬如 P5 的城市領航輔助駕駛。「我們本來以為今年年初就可以十幾個、二十個（城市）地上….」但是，受限于高清地圖，進程完全滯后了。

這導致小鵬的銷售團隊在落地時無法把這樣的「核心買點」展現出來。

在談及銷售團隊反饋的問題時，何小鵬說，「我們是最早一批從高精地圖轉向標準地圖，明年下半年全上標準地圖。我們提前已經看到了問題，只有標準地圖才能全域…..我們是在技術這個領域走得比較早、比較猛，也碰到一些挑戰。」

隨即又補充了句：「他說那我怎么辦？的確有這樣的問題，我們堅持，但是我們一定要調整，這個我非常認同。我不想找借口，我認為就是沒做好。」

至于能否從當下的春秋亂戰走入下一階段的戰國五雄/七雄，何小鵬則給出了兩個關鍵表態。

第一，「去年我們那么好的時候沒有那么好、沒有那么強；今年大家看到有一些挑戰的時候，絕對沒有那么壞。」

更為關鍵的則是：「10 月份交付量是最低點，我和內部的同學說最低點，我們不會再有底了，這是觸底，后面全是彈了。」

他給出的證據則是，他們 10 月份的銷售訂單非常好，雖然還不是全年的第一，「但是已經做得挺好了，比我們現在好幾個友商都高。」而且，這些訂單的質量很好，全部都是 TO C 的。

「我是很有信心隨著 G9 的上市、隨著新 P7 的上市，后面這個量的切換會比較舒服。」

二、變革爭雄

行文至此，更多談的的是規劃、邏輯，以及為什么現在的小鵬汽車會處于風口浪尖上。

或許會有人說，蟹老板這文章太「溫柔」了。

那是因為我本人是有「相信」的。從關注新造車開始，我們對小鵬汽車是持支持態度的。即使，我們也會寫他們的「負面消息」。所以，如果覺得有「吹」，也請原諒。

但也正是因為這樣的支持，所以在昨天的茶會上，我也極其樂意看到，并參與了一些尖銳的提問。

之所以大家有這樣的「尖銳」，是因為要從已經開始的春秋亂戰里殺出來，成為戰國五雄或者七雄，變革是「應有」和「必須」，無論是組織還是思想。

首先是小鵬的開放度，尤其是與用戶溝通的投入。

在當天的茶會上，很大一部分時間都是圍繞著這個話題展開討論的，并有許多尖銳的提問，尤其是對小鵬汽車中高層的投入度。

今天再來回看當時的「激烈」，效果感覺已經有了。

就在昨晚，小鵬的用戶群中開始流傳一張截圖——何小鵬本人在一個用戶小群中發的紅包截圖，附言是「感謝大家的金點子。」

另一個則是今天下午，何小鵬在某平臺的用戶論壇實名注冊了賬號。

這些舉動對應的是何小鵬昨天說過的：「我想說的是，我在后面要做的很多事情是，要聽到客戶原汁原味的聲音，這個很重要」、「我向大家承諾一定。」

何小鵬是有技術情懷的，因此也有極強的產品經理情懷。

這樣的承諾和舉動，在我看來，是他極其重要的一次變化：用身體力行的方式，完成技術小鵬與用戶小鵬的結合，成為驅動用戶導向、跟用戶交朋友價值觀的驅動力。

而與用戶相關的，則是圍繞企業文化，也就是價值觀的討論。

何小鵬承認目前在文化的一致性上是出了問題的，要做優化。

他說，去年小鵬汽車增加了很多人。「去年初才幾千人，今年初加上制造、銷售的同游有一萬多人，有很多同學沒有來過我們的總部。」

他甚至表示，「從某種角度上，我羨慕有些友商，他們在 2019年、2020 年碰到更大的困難，但是沒有出現文化的這個問題，我在反思為什么我們會有？答案也不準確，我認為他們很重要的一點，他們原來那一群人是曾經一起苦上來的，所以他們有熱情、有信任，為了一個愿景一起去改變，而我們真的是去年團隊擴張得有點快。」

或許正因為此，何小鵬決定把原計劃在今年年底做的組織機構調整提前了。「早點做我覺得是好事情。現在大家更有一股激情，現在壓力這么大，我們現在來做，多找到一些變化。」

當天尖銳的問題很多，因為是半內部，加上我們的「支持」態度，細節這里就不展開了。

我們其實依然對「名正言順」有糾結。這一點，我們也在《小鵬汽車的1024 還缺了什么》一文中做了完整表述。

昨天也聊起，跟關心小鵬的朋友們聊起，大家的看法是：

響鼓要用重錘/不換思想就換人！

何小鵬說：「這一場變化熬過去了，反而戰斗力、執行力、規劃能力、管理能力、文化能力一定會好……我相信明年真正騰飛，不斷在這個“春秋”里面連續做好的事情。」

（完）

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