智能座艙已經(jīng)在消費端成為先于智能駕駛大規(guī)模落地的產(chǎn)物。

僅從駕駛者們最常用的「聽歌」場景來看就會發(fā)現(xiàn)，智能座艙加速度已經(jīng)成為現(xiàn)實。往前看，汽車告別了沉重的 CD 播放機，笨拙的藍牙按鍵以及難用的播放屏幕。

往近看，在智能汽車中想要聽歌，只用說一句話、或一個動作即可。

拋開表面看內(nèi)在，在此演化過程中，汽車智能化的其中一層是汽車線束化繁為簡。

過去，許多人認為有線接入方法聽歌的音質(zhì)會比無線更好，但其實車線束的多少也影響著智能座艙的音質(zhì)。

這是因為有線對于車內(nèi)音響數(shù)量及布局有所限制，而無線短距技術(shù)可以支持數(shù)十個音響和麥克風的靈活部署，實現(xiàn)分布式定向拾音，從而保證了智能座艙的「沉浸式音響效果」。

這還只是音響部分的無線布局。據(jù)汽車之心了解，中等豪華車平均線束連接點超過 4000 個，不僅客觀限制了安裝位置的靈活性，同時由于人工安裝接插也造成了一定的可靠性風險。

試想一下如果無線短距通信技術(shù)能夠全然應(yīng)用在智能汽車，那么車身內(nèi)超過 3 公里長的線束、4000 多個連接點就會全然消失。

星閃就是目前新一代無線短距通信技術(shù)，它「扇動翅膀」帶來的無線短距通信風暴，將有可能改寫過去百年間的汽車「有線」歷史。

11 月 4 日，「新短距·新產(chǎn)業(yè)」星閃聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)峰會在深圳舉辦，預(yù)示著星閃又有了新進展。

此次會議發(fā)布了由 12 項標準組成星閃 1.0。同時與多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)發(fā)布了搭載星閃無線 360 度環(huán)視的商用產(chǎn)品。

星閃，正在打開無線短距通信新時代的大門。

01、星閃聯(lián)盟，從朋友圈到生態(tài)圈

無線短距通信是一個細分而龐大的藍海。

細分是因為它僅是智能汽車通信中極為垂直的一部分。而說它龐大，一方面是智能汽車對無線的訴求越發(fā)強烈。

有數(shù)據(jù)顯示，未來每輛汽車對無線短距通信芯片的需求約30~50 片，如果將這個數(shù)字算入 2021 年中國汽車全年累計銷量的 10%的話，那么有7881 萬-1.3 億片。

另一方面則是無線短距除了應(yīng)用于汽車，還涉及智能家居、智能終端和智能制造領(lǐng)域。

舉個例子，過去傳統(tǒng)工廠的機械手臂多為有線通訊，但是此類方法限制了機械手臂難以在高溫、高壓等極為苛刻的條件下工作，同時也無法保證兩只手臂的工作精度，最終無法完成高精密產(chǎn)品制造。

但星閃技術(shù)在智能制造領(lǐng)域則可以重新改造物流、車床、組裝、監(jiān)控等，真正將制造轉(zhuǎn)為「智造」。

據(jù)星閃無線短距通信技術(shù)（SparkLink1.0）產(chǎn)業(yè)化推進白皮書顯示，2019 年，全球無線短距通信芯片發(fā)貨量達 111 億片，預(yù)計 2023 年將超過160 億片。

如此大的藍海市場，是機會也是一塊極具壓力的「巨石」，因此推動巨石靠某個單獨的個體是遠遠不夠的。

目前，無線短距通訊市場情況復雜，主流無線通信技術(shù)為藍牙、WIFI、Zigbee，但也都各有短板。

藍牙連接能力有限，WiFi 功耗太大，而 Zigbee 難以兼容，對其搭載的設(shè)備普及率低。

對于市場的改造需要橫縱連橫，縱向打通上下產(chǎn)業(yè)鏈，將科研高校、應(yīng)用廠商和芯片廠商緊密聯(lián)合起來，同時橫線制定無線通信的統(tǒng)一標準市場，在保證無線短距通信產(chǎn)品質(zhì)量的同時，繼而拓展產(chǎn)品大規(guī)模多場景落地應(yīng)用。

如果說，傳統(tǒng)無線通訊是各自為戰(zhàn)，那么星閃則致力于推動新一代無線短距通信技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這就要求星閃不僅要組建朋友圈，更要組建生態(tài)圈。

在這樣的背景下，星閃聯(lián)盟基于星閃技術(shù)，將產(chǎn)業(yè)鏈及應(yīng)用場景融入一體。

據(jù)汽車之心了解，星閃聯(lián)盟成立 1 年，目前已擁有 240 家成員單位，其中包括 9 家行業(yè)機構(gòu)、50 家芯片、組模廠商等等。

生態(tài)圈的意義不僅在于橫向、縱向打通上下游產(chǎn)業(yè)及場景應(yīng)用，更在于引入標準。

「標準是科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、市場化重要橋梁。無線短距則是科技創(chuàng)新非常靈活的領(lǐng)域。將科技轉(zhuǎn)化為標準，把標準推動為現(xiàn)實生產(chǎn)力?！箛沂袌霰O(jiān)督管理總局標準創(chuàng)新管理司肖寒在星閃聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)峰會上說道。

星閃聯(lián)盟是以眾多無線短距標準將聯(lián)盟成員緊密連接，就像一面粘合劑，一面是以中國通信標準化協(xié)會、中國電子音響協(xié)會為主要代表的協(xié)會作標準引入、標準聯(lián)合制定，另一面則是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將標準落地應(yīng)用。最終促成了星閃聯(lián)盟形成豐富、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

02、星閃 1.0 標準發(fā)布，技術(shù)落地已成現(xiàn)實

不同的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Χ叹嗤ㄐ哦加懈用鞔_的傾向性要求。

以智能汽車為例，在傳感器連接上要求低時延、高同步性。協(xié)同機械表要求高可靠性等等。

因此星閃為了滿足產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，建立了星閃 1.0 標準。

星閃 1.0 系列標準構(gòu)建了基于星閃接入層、基礎(chǔ)服務(wù)層和基礎(chǔ)應(yīng)用層在內(nèi)的核心端到端架構(gòu)。

接入層由星閃低功耗技術(shù) SLE、高性能接入技術(shù) SLB 構(gòu)成，基礎(chǔ)服務(wù)層則包含服務(wù)管理、安全管理在內(nèi)的通用管理、5G 融合、多余協(xié)調(diào)等等。

據(jù)汽車之心了解，針對智能汽車、智能終端、智能家居和智能制造等領(lǐng)域不斷演進的應(yīng)用需求和關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)，星閃 2.0 標準工作目前已經(jīng)啟動。

星閃 2.0 在 1.0 的基礎(chǔ)上持續(xù)進行技術(shù)演進。其中主要是在基礎(chǔ)應(yīng)用層上根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)趨勢，打通了通用音視頻、人機交互、第三方應(yīng)用支持領(lǐng)域。

換個說法，隨著星閃 1.0 正式公布，星閃 2.0 進入研發(fā)，星閃 2.0 將會適配更多行業(yè)應(yīng)用和場景的需求，構(gòu)建更加豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而這也會繼而推動星閃商業(yè)化落地。在星閃聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)峰會上，共有 16 家企業(yè)上臺發(fā)布了星閃首商用產(chǎn)品路標。

汽車之心注意到，徐工汽車、鷹駕科技、東方商用車等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司都發(fā)布了搭載星閃商用車 360 無線全景環(huán)繞系統(tǒng)的產(chǎn)品。據(jù)悉，這些量產(chǎn)商用產(chǎn)品大多將于明年中下旬量產(chǎn)。

通過商業(yè)化落地，星閃已經(jīng)成了無線短距時代的「催化劑」，加速新技術(shù)與應(yīng)用場景的適配。

03、一場對汽車無線短距通信的「奇襲」

在星閃聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)峰會上，汽車之心發(fā)現(xiàn)星閃技術(shù)已經(jīng)在汽車相關(guān)領(lǐng)域有了具體的應(yīng)用落地。這些應(yīng)用的共同特點就是精度被拉高、時延被拉低。

在峰會展示現(xiàn)場有這些應(yīng)用的展示模型，汽車之心看到一個模型中有兩個正在以每分鐘 3000 轉(zhuǎn)高速旋轉(zhuǎn)的機械齒輪電機，但兩個齒輪通過星閃技術(shù)可以在高速運動中做到對準、咬合，從而精確地卡到齒輪相應(yīng)的縫隙中繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

現(xiàn)場工作人員表示，高速運轉(zhuǎn)下的齒輪模型非常考驗無線信號的低時延及高精度，如果兩個齒輪沒對合，那么效果就是齒輪炸飛在現(xiàn)場。

星閃無線短距通信技術(shù)不需要線束、低時延、高精度的特點也同樣在汽車領(lǐng)域應(yīng)用中有重大突破。

據(jù)汽車之心了解，目前星閃已公開的與汽車相關(guān)應(yīng)用有星閃無線主動降噪、 星閃沉浸式氛圍燈、 星閃商用車 360 度全景環(huán)視。

主動降噪考驗的是當車外噪音傳入車內(nèi)，星閃技術(shù)可以幾乎同時發(fā)出與噪音一致的反響噪音，從形成相互抵消的降噪效果。

沉浸式氛圍燈則考驗的是燈光及時響應(yīng)音樂律動的反應(yīng)快慢，同時據(jù)汽車之心了解，過去有線部署難以支持大量光珠、高階色彩和復雜高頻律動，但星閃則能在消滅原本長達 3、4 米的燈光線束的基礎(chǔ)上，真正制造出跟隨音樂律動起舞的氛圍燈。

最后出場的星閃商用車 360 全景環(huán)視則是其中最為重磅的應(yīng)用。

過去貨運車、吊掛車等大型商用車輛由于車身長度問題存在明顯的視覺盲區(qū)，道路安全隱患大。

因此，大型商用車對于解決視頻監(jiān)控周圍環(huán)境的需求更為迫切，但有線布置攝像頭的方案復雜，且時延高。

星閃商用車 360 環(huán)視由鷹駕科技和華為聯(lián)合設(shè)計，利用星閃技術(shù)在車身安裝四個攝像頭，并實時將畫面?zhèn)鬏?、完整拼貼至商用車駕駛室的顯示屏中。

據(jù)悉，星閃環(huán)視可以支持 4+路高清視頻，且多路攝像頭拼接出的視頻畫面不會有畸變。

同時，星閃環(huán)視的無線傳輸延時低至10ms 以內(nèi)，環(huán)視拼接端到端延時小于 200ms 多路視頻傳輸延時。

這里需要強調(diào)的是，盡管 WiFi 也可以應(yīng)用于此，但 WiFi 無法做到10ms 以內(nèi)的低時延。

可以想象當所有攝像頭畫面拼接在一起時，WiFi 傳輸?shù)钠促N畫面可能會有數(shù)秒量級的卡頓出現(xiàn)。

汽車之心對星閃環(huán)視裝置的體驗是，畫面有一定的時延，但已經(jīng)能到達到肉眼可見「幾乎同步」的效果。

綜合來看，星閃環(huán)視系統(tǒng)首先做到了比 WiFi 要高一個級別的低時延、高精度水平，一定程度上避免了商用車司機因周圍環(huán)境視頻反饋不及時造成的安全事故。

其次星閃環(huán)視消滅了攝影頭部署中的汽車線束，減少了人工安裝時間、耗材及人力成本。尤其對于體積巨大的商用車而言，成本下降更為明顯。

最為典型的，汽車線束還解決了對傳統(tǒng)線纜環(huán)視系統(tǒng)難以支持的拖車與掛車頻繁分離重組的使用場景。

過去，半掛車由于線束問題難以部署有線攝像頭，但星閃環(huán)視的無線部署，可以對車身一次性標定，在車頭車身分離的情況下，方便車頭駕駛室去拉掛另一輛半掛車的車身。

最后星閃環(huán)視還有高可靠性的特點。

據(jù)汽車之心了解，目前星閃環(huán)視采用了 Polar、FISA 等新的解碼方式保障視頻數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸，可靠性可媲美有線系統(tǒng)。

星閃環(huán)視的未來取決于技術(shù)高度，但也取決于它是否能率先以此設(shè)立技術(shù)標準。

標準就是紐帶。

正所謂「劣幣驅(qū)逐良幣」，如果技術(shù)沒有標準，那么產(chǎn)品就會良莠不齊導致市場惡化。因此推動標準的制定，才能讓廠商心態(tài)轉(zhuǎn)為「眾人拾柴火焰高」。

值得期待的是，目前星閃聯(lián)盟「技術(shù)標準化」、「標準產(chǎn)業(yè)化」和「產(chǎn)業(yè)國際化」的運作思路，已經(jīng)明晰了技術(shù)與標準、產(chǎn)業(yè)共進的步伐。這直接推動了星閃技術(shù)將從實驗室走向量產(chǎn)應(yīng)用的廣闊天空。

「聯(lián)盟將進一步凝聚產(chǎn)業(yè)共識，團結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，謀求大發(fā)展，通過共同制定星閃標準，分享國際大市場?！剐情W聯(lián)盟理事長、國際標準化組織原主席張曉剛在大會上說道。

從汽車的角度思考，這個信號或許意味著，汽車通訊領(lǐng)域的無線束化已經(jīng)離我們不遙遠了。

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