每個月月初都是各大車企公布銷量的日子，雪鐵龍公布了上個月的銷量，14000多輛。

到上個月，雪鐵龍全年已經完成10萬輛，當然這個數字，對于那些月銷十幾萬的，不算什么，但是對于雪鐵龍本身來說，確實已經算是走出了一個很艱難的時刻。

在我們國內的發展使

隨之而來形成強烈對比的就是，前段時間在法國巴黎車展上，Stellantis這個CEO唐唯實。

他說要把標致和雪鐵龍，在中國進行輕資產化，一面是銷量持續的向好，一面是總公司想搞輕資產。

這就是目前為什么法系在咱們國家一直起起伏伏，它算是趕了個早集。

我們家對我很關心一個叔叔，他的第二臺車就是富康，那個時候家里有富康，絕對是當地仰頭看的家庭。再往前追溯一下雪鐵龍，進入咱們國家的時間，那是1982年，喵哥我是83年的，比我還早。

所以真的算是合資車里面元老級人物了，但是目前的情況，大家也看到了，尤其是前幾年的情況，大家一度懷疑，雪鐵龍是不是要玩不下去了，標雪就要從國內市場退市了。

而且很多地方的經銷商，基本上都關店了，這是他們最艱難的時刻，那么為什么會造成這種局面呢？

原因

從巴黎車展上，唐唯實這個言論，就可以看出來，一面是中方的力量很了解本土的市場，想推出更多的車型，想把市場做大，重回原來的位置。

但是一面是外方，尤其是這個法方，用我們經常打游戲說的一句話，不怕神對手就怕豬隊友。

這番言論一出之后，在國內市場，很多人就懷疑，是不是標雪真的就要退出國內市場了，為退出國內市場已經做準備了。

但是從我看到的情況來看，尤其是我今年4月份去雪鐵龍的成都工廠，說實話如果雪鐵龍真的退出去，我覺得是挺可惜的，因為是比較難得的一家良心工廠。

從我看到的情況來看，他們從生產，以及原材料的采購，包括質檢，尤其是在我們很多看不到的地方，比如車內的那些隔音棉這一塊，他們用的全都是那種白色的，很環保的材料。

包括車子在新車出廠的時候，這個測試都比人家跑的，連公里數都要比人家多跑幾公里，項目也比人家跑的更多一些，就我看到的，確實是一家良心工廠。

標雪往上走的原因

而且整個車子，包括像凡爾賽，它的定位以及定價，基本上全部都已經貼著國產車走了。

所以盡管前幾年，坊間一直傳聞，標雪要退市了，但是還是有一大批的死忠粉在支持標雪走下去。

而且從今年的銷量來看，一直在持續的向上走，這一塊跟它的產品質量，以及跟它的服務，確實還有一定的關系。

尤其是像大象，他走了很多地方，我經常也看到他的視頻，去那些沒有網點的地方，去送車上門試駕。

有問題的他們的工作人員直接上門去幫你去做服務，我覺得從產品質量，從服務方面，作為一家老牌的合資車企，能夠做到這個樣子，已經算是能夠讓人肅然起敬了，對比那些出了問甩鍋的，強的不止一點半點了。

所以標雪在國內市場走到目前這個情況，其實真的就是中方的力量和法方的相互較勁。

中方這邊了解國內的市場，使勁想做好服務，做好產品，做好一系列的東西。

但是法方那邊，帶著法國人這種浪漫主義思想，比如說在車型的推出上面，磨磨蹭蹭，弄一些快淘汰的車型。然后在設計上面，也沒有根據中方市場的實際情況做一些改進。

總結

所以基于我對雪鐵龍的了解，尤其是在參觀了他們成都工廠之后，我覺得雪鐵龍接下來要想繼續往上走，走得更好。

法方你需要做的是給更多的觀念上的支持，管理上的支持，你就是不要管，不要管就最大的支持了。

這樣的話，相信雪鐵龍會在目前的基礎上，還是會繼續往上走，能不能重回以前的輝煌，不好說。

但是至少能夠在目前競爭激烈的，國內汽車市場，能夠站穩腳跟，能夠有自己的一席之地。

返回第一電動網首頁 >