大家好，我是LEON。

今天和大家分享的是小鵬G9的高壓系統架構路線和動力系統優勢。

1G9配置介紹

在分享之前，先和大家快速介紹下G9的價格配置：售價區間為 30.99-46.99 萬。續航覆蓋 570km、650km 與 702km 版本。570KM版本搭載的是億緯鋰能78.2KWH的磷酸鐵鋰電池，702KM和650KM兩個版本的搭載的是中航鋰電98KWH的三元鋰電池。

圖1  小鵬G9

小鵬G9的高壓系統主要有兩個方面介紹：

第一部分：小鵬G9的高壓系統架構分析：主要是分析小鵬G9整個高壓架構的回路和工作原理，包括一部分的低壓系統。

第二部分：小鵬G9的高壓動力系統：包括高壓電池和高壓電機；

2G9高壓系統分析

圖2  小鵬G9 高壓架構圖解

圖2是根據小鵬G9的發布會信息，以及媒體溝通交流，整理繪制的G9高壓架構。

首先，小鵬G9的可以選擇后驅永磁電機版本，以及四驅版本，對應在圖1虛線框內的選配，其中，可以選配的是175kw的異步電機。

圖2中粗邊紅色線束代表800V線束，細邊紅色線束是400V線束；深灰色線束代表機械連接，包括傳動系統和軸系等。藍色線束為低壓12V系統。

首先，我們看下G9整個高壓充電的路線：

第一種情況，當連接外部充電樁是400V時候，400V電壓經過充電口—后電驅動—電驅動將400V升為800V后，給到電池充電。電池充電理解為水流流動，水往低處流動，實現蓄水。電壓也是從高處到低處流動，實現充入電量。

第二種情況，當連接外部充電樁是800V時候，800V電壓經過充電口，直接連接到電池包，給電池包充電。

其次，我們看下G9的高壓熱管理回路，800V電池包直接連接空調系統和PTC加熱系統，對應的空調和PTC都是800V耐壓等級。實現車內的加熱和制冷。

最后，補充看下小鵬G9的高壓-低壓轉換系統，從電池包出來的800V高壓，通過DCDC電壓轉換器。將800V電壓轉為12V低壓，支持車內的電壓用電器，包括娛樂系統/燈光/門窗。同時，也給車內的12v小電瓶供電，維持小電瓶的電量SOC區間，延長小電瓶壽命。

G9高壓系統的特點有：

1：400V電驅動升壓技術，兼容現有400V充電樁；

2：充電是800V直連電池包；放電是高壓電池分別直連前后電驅動系統，能量利用率高。

3：空調壓縮機、PTC滿足800V電壓級別，避免使用800V/400V DCDC轉換裝置，在省成本的同時，也降低系統的復雜性，增加車內布置空間。

3小鵬G9的高壓動力系統匹配

結合上文1/2部分介紹的高壓電池類型，以及高壓結構圖解。這部分我們一起來聊聊：小鵬G9高壓動力系統的特點：

圖3 G9 電池和電機

首先，小鵬G9的四驅系統，采用的是前異步感應電機+后同步永磁電機的架構，這部分對比上一代P7的四驅系統（前同步永磁電機+后同步永磁電機）有了明顯優化。

無論是對于標準的法規工況，如國內的CLTC法規工況，以及歐洲的WLTP法規工況，總體的需求功率不高，整個法規平均的功率不到35kw，最大扭矩不會超過250Nm。

像G9主驅的后驅同步永磁電機最大瞬時功率可以達到230kw，430Nm，足以滿足標準工況CLTC/WLTP的馬力需求，因此在跑這樣工況時候，整車智能的從效率最高角度考慮，都是使得單個后驅電機輸出扭矩，而前面的異步感應電機此時就處于free狀態，不用輸出扭矩。

但是，前車輪和前電機是剛性連接，因此車輛運動時候，前車輪會帶著前電機做跟隨轉動，這部分會導致一定的能量損失。

這方面來說，異步電機跟隨轉動消耗的能量會明顯低于永磁同步電機。

我們對比下, 極氪001單驅動同步永磁電機續航，會比四驅（前后各一個同步永磁電機）續航差異100km。

小鵬P7后驅版本，續航里程超650km，四驅高性能版續航里程超550km，兩者還是有100km的差異。

小鵬G9的四驅和雙驅差異為52km，相當于通過異步電機的架構優化，相對帶來了48km的收益。這個提升還是很明顯的。

4總結

作為國內最快量產800V的車型，小鵬G9的高壓動力架構相對設計的較為成熟，實現了全800V高壓零件，包括電池，電機，空調，PTC。同時采用了電驅動升壓技術，支持400V充電樁充電，可以很好使用兼容市場大量的400V樁。技術上值得點贊肯定！

最后，歡迎大家加入我們小組，一起探討和交流新能源汽車的技術和市場發展。

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