By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

近日，中保研公布了2022年首批碰撞測(cè)試車型的汽車安全指數(shù)（C-IASI）成績(jī)。在正面駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試中，由華為和賽力斯合作推出的問界M7，其A柱在碰撞時(shí)疑似發(fā)生彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂?shù)倪B接處。

而從中保研碰撞測(cè)試的各個(gè)細(xì)分項(xiàng)目中，問界M7其余各項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)果大部分為優(yōu)秀（G），僅在車輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部侵入量?jī)身?xiàng)中獲得良好（A）評(píng)價(jià)。而從中保研公示的整體碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，問界M7在該項(xiàng)測(cè)試的評(píng)價(jià)仍為優(yōu)秀（G）。

對(duì)此，工科女認(rèn)為：?jiǎn)柦鏜7的開發(fā)平臺(tái)與此前小康旗下的7座SUV東風(fēng)風(fēng)光ix7相同，均逆向自老款的漢蘭達(dá)。在漢蘭達(dá)的燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上做的油改電。由于東風(fēng)風(fēng)光ix7在2019年11月廣州車展上市后銷量慘淡，為攤薄開發(fā)成本，而將該平臺(tái)移植到問界M7的開發(fā)上。由于目前自主車企的新車項(xiàng)目開發(fā)周期普遍在18-24個(gè)月，風(fēng)光ix7逆向的漢蘭達(dá)車型平臺(tái)應(yīng)為2017款或更早的漢蘭達(dá)。在逆向測(cè)繪仿制中，由于無法從豐田拿到相關(guān)的車型結(jié)構(gòu)資料和數(shù)據(jù)，小康在車型平臺(tái)的逆向過程中，會(huì)存在對(duì)原型車的部分核心結(jié)構(gòu)和技術(shù)沒有完全吃透的情況。

與之相比，同級(jí)別的理想L9由于開發(fā)平臺(tái)逆向自沃爾沃XC90，由于沃爾沃在碰撞安全技術(shù)上有著多年的深厚積累，其原型車平臺(tái)和車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，因而在中保研駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試中表現(xiàn)更好，A柱未發(fā)生明顯彎折。

但與此同時(shí)，工科女也要指出：A柱變形≠ A柱斷裂。由于中保研駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)標(biāo)美國的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），與位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP的正面駕駛側(cè)偏置碰撞測(cè)試相比，提高了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（C-NCAP的正面駕駛側(cè)偏置碰撞測(cè)試面積為40%，受力面積更大）。在中保研的正面偏置碰撞測(cè)試中，車輛的行駛時(shí)速為64㎞/h，駕駛艙一側(cè)的A柱要在這樣的速度撞擊下承擔(dān)并分解大分部沖擊力，方能對(duì)駕駛室形成有效保護(hù)。在這樣的高標(biāo)準(zhǔn)下，問界M7的A柱僅僅是有輕微變形，已經(jīng)是比較優(yōu)秀的成績(jī)。與2019款帕薩特在中保研駕駛側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試時(shí)，A柱直接撞斷不可同日而語。

近幾年，以中保研為代表的汽車安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)，引入了美國IIHS的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，隨著碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的提升，對(duì)消費(fèi)者的用車安全提供了重要的參考依據(jù)，與此同時(shí)也對(duì)在華投產(chǎn)的車企提升車型安全質(zhì)量是一種督促。工科女也希望賽力斯和華為在未來問界系列的新車和問界M7改款車型的車身與底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，能做出進(jìn)一步加強(qiáng)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、保障消費(fèi)者權(quán)益。

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