上周，蔚來公布了第三季度的財報，總營收130億元，較2021年第三季度同比增長32.6%，較2022年第二季度環比增長26.3%。

不過蔚來的粉絲們先別高興，營收是越來越高，但虧損也越來越大了。財報顯示蔚來Q3經營虧損為38.7億元，同比增長290.2%，不嚴謹的計算一下的話，蔚來第三季度沒賣一輛車虧11萬。

眾所周知，新勢力幾乎沒有一個實現盈利的，蔚來作為“老牌”新勢力至今也沒能走出虧損魔咒。不過蔚來的老總李斌對此似乎并不慌，而且似乎信心滿滿。

在財報電話會議上李斌表示，在接下來的一段時間之內，每個季度研發費用會保持在30億人民幣左右，并持續提升研發的體系化效率。為啥寧愿虧損也要持續高投入的研發？當然是為明年的新車準備啦！

據李斌透露，蔚來明年上半年計劃推出5款新車，屆時蔚來將會有8款車型同時在售，滿足不同客戶的需求。

根據蔚來如今在售的車型推測，明年在售的8款車型，肯定會包含今年剛出的ET7、ET5、ES7的。那么剩下的5款新車很可能就包含ES8、ES6的換代了，必將這倆車都上市兩三年了，尤其是ES8。

那么剩下的新車也可能包含EC6換代，或者比ES6更低一級別的全新SUV，價格下探到和ET5相當。

對于新車李斌也充滿了信心，他說“在大眾化市場，我們希望一款車能賣5萬臺”，他還說“總有一款會是蔚來的“Model Y”，可見李斌對特斯拉Model Y的羨慕。

原本ET5交付之際，很多專業認識都認為ET5將會成為蔚來的爆款，包括蔚來也喊出將寶馬3系比下去的口號，然而事實是ET5開啟交付后的首個月1030臺。當然這可能跟產能有關，但目前來看，ET5并沒有表現出如Model Y般的潛質。

那么能成為蔚來的“Model Y”是哪款車呢，會不會在明年的5款新車當中？這就要拭目以待了。

總的來說蔚來目前仍然處于大額虧算的狀態，產品、產能等也都在優化當中，何時能夠走出虧損還未可知。筆者認為蔚來想要通過增加產品線來擴大規模，從而實現盈利恐怕還是比較難的。

原材料價格高漲等這些外部因素就不說，蔚來車型整體的高定價也是個大問題。除了ET5之外，蔚來在售的車型普遍都接近40萬的級別，價格偏高，相比友商性價比低。因此蔚來想要一款Model Y恐怕只有“自降身價”了。

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