在燃油車市場上，300萬輛的產銷量可能不算什么，主流汽車廠商一年的在華銷量就能達到這個級別。

但在新能源領域，“300萬輛”卻無異于天文數字。

11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車線下發布會正式在比亞迪全球總部舉行，比亞迪成為首個達成這一成就的國產廠商。

這既是比亞迪的成功，也代表著中國汽車產業的華麗蛻變。

300萬輛，是個什么概念？

眾所周知，中國一年的汽車總銷量大概在2000萬輛左右。

看上去，300萬輛的銷量似乎并不是特別夸張。

但要注意的是，比亞迪的300萬是專指新能源汽車。

在月銷萬輛就能穩居第一陣營的中國新能源市場，300萬輛的規模堪稱“巨無霸”。

比亞迪是中國最早進入新能源汽車市場的自主品牌。

當時國產汽車廠商在燃油車市場才剛剛起步，整個新能源市場也處于萌芽階段。

彼時的比亞迪，從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源車足足用了13年。

但隨后，比亞迪的新能源汽車業務開始極速擴張。

從100萬輛到200萬輛，比亞迪用了1年。

從200萬輛到現在的300萬輛，比亞迪僅僅用了半年。

擴張速度急速提升，令其它廠商難以望其項背。

更重要的是，目前的比亞迪，仍然處在供不應求的狀態。

不出意外的話，從300萬輛擴張到400萬、500萬輛，用時將會更短。

中國新能源汽車行業，需要這樣的廠商和這樣的速度來帶動。

就目前來說，中國新能源市場最缺的不是技術，而是用戶的認可度，只有當新能源汽車隨處可見、滲透率不斷提升的時候，消費者才會真心認可市場的轉型。

有規模，才有真正的帶動能力。

2022年1-10月份比亞迪累計銷量已經達到了140萬輛，全年有望達到180萬輛的規模，這會形成巨大的示范效應。

比亞迪的優勢，并不僅僅是規模

300萬輛新能源汽車下線，這顯然是比亞迪以及中國新能源汽車行業的高光時刻。

但如果只有規模，仍然不足以掌握市場主導權。

既有“量”，又有“質”，才是真正的健康狀態。

目前，比亞迪旗下共有王朝系列和海洋網系列兩大車系，都有著相當不錯的市場表現。

截至2022年10月份，比亞迪漢已經兩個月銷量破3萬。

比亞迪唐連續4個月月銷過萬。

比亞迪宋PLUS連續3個月月銷量超過4萬輛，10月份更是創下了月銷5.6萬輛的驚人成績。

比亞迪海豚連續4個月銷量破2萬。

比亞迪海豹也成功沖進月銷萬輛俱樂部。

比亞迪的主力車型，覆蓋了各個細分市場，而且在各個細分市場內都占據主導地位，不僅“多”，而且“精”，呈現百花齊放的態勢。

這樣的產品布局，才能擁有“勢能”。

更重要的是，比亞迪的市場地位，是技術優勢帶來的。

比亞迪在2022年突飛猛進，一路沖到月銷20萬輛的規模，與刀片電池、超級混動DM-i/DM-p等核心零部件的成熟密不可分。

迄今為止，比亞迪也是業內唯一一個實現純電、插混齊頭并進的大型新能源廠商。

中國是全球最大的單一汽車市場。

乘聯會數據顯示，截止2022年10月份，國產汽車市場份額已經達到51.5%。以國產汽車廠商現在的實力，實現銷量規模的突破并不難。

但我們需要更多像比亞迪這樣在各個細分領域都占據優勢的廠商。

百尺竿頭，有幾成把握更進一步？

經過2022年的狂飆突進，比亞迪已經超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

從短期來看，其它汽車廠商很難挑戰比亞迪的位置。

站上行業頂峰之后，比亞迪將會遇到的難題是：如何繼續挑戰自己。

在這次發布會上，比亞迪董事長王傳福詳細介紹了比亞迪材料安全、單體安全、包體安全、整車安全構成的“四位一體”安全體系。

同時他還表示，比亞迪將在不久的將來帶來另一項顛覆性的“黑科技”，繼續在消費者最關注的安全領域深練內功。

關于這項黑科技，目前外界知道的信息非常少。

但根據王傳福所說，該技術將會在比亞迪高端品牌“仰望”上實現首發。

仰望是比亞迪采用各種顛覆性技術傾心打造的百萬級高端品牌，首款車型預計將在2023年第一季度首發亮相。

用前所未有的顛覆性科技，打造全新的高端品牌，殺入此前從未觸及的百萬級領域，比亞迪希望用這樣的方式實現百尺竿頭更進一步。

與此同時，比亞迪還將在2023年推出全新的個性化、專業化品牌。

這樣一來，比亞迪將搭建一個包含王朝系列、海洋系列、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化品牌在內的全新產品矩陣，覆蓋全部的新能源用車場景與需求。

用越來越強大的技術和越來越完善的產品矩陣，實現自我超越，這，便是目前比亞迪正在做的事情。

結束語

新能源時代的確為中國汽車工業提供了實現超越的歷史性機遇，但機遇總是留給有準備的人。300萬輛的產量只是個開始，我們堅信，比亞迪將帶領其它新能源汽車廠商，開創屬于中國汽車工業的新時代。

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