近幾年來，汽車市場呈現出了一個主流的發展趨勢，那便是：智能純電動越來越受歡迎。

而在智能純電這塊“蛋糕”中，以往基本上都是新勢力汽車品牌占據了主導。至于傳統豪華品牌，則被不少車迷忽略。

不去做，并不代表沒有實力、沒有底氣去做。

當傳統豪華品牌發力之后，他們在某些方面的優勢，新勢力可能還真比不了。

這句話并非空穴來風。

因為在不久前，我拿到了凱迪拉克LYRIQ銳歌，并且深度測試了一下。到底產品力怎么樣？值不值得買？這里先賣個關子，請繼續往下看！

凱迪拉克LYRIQ銳歌基本信息速覽

從設計說起，不求標新立異，但求流暢順眼

現在很多智能純電動車型的設計，都在朝著“宇宙飛船”的方向去發展了。

這句話說得并不虛。

我們可以看到，很多新款智能純電動汽車為了能夠吸引大家的眼球，都會搗鼓出一些很超前的設計。

不可否認，這種超前的設計，的確能帶來足夠的新意，但問題是，這些設計真的足夠耐看嗎？

論設計，我認為，一些新勢力廠商真的需要向凱迪拉克這樣的傳統豪華品牌學習一下。

總結下來，我對LYRIQ銳歌外觀設計的總結，只有四個字：兼容并蓄。

首先，我們來聊一聊這輛車在外形方面與凱迪拉克燃油SUV家族的差異性。

在封閉式前臉造型的映襯下，LYRIQ銳歌可以比較明顯地讓人感知到，這是一臺新能源汽車。

而且，它的外觀姿態也采用了凱迪拉克SUV家族比較罕見的溜背轎跑式設計。

不過，這輛車的溜背轎跑式設計，絕對不是那種“只把屁股刻畫得更圓潤”就完事兒的。

修長的車身、通過后部雙拼色所呈現的車頂下滑姿態、延伸到C柱后方的尾燈，讓車輛的轎跑造型看上去比較和諧。

我個人認為，LYRIQ銳歌的造型設計，是目前所有轎跑SUV中更為優雅、更為耐看的一種設計，它能帶來優雅的氣質，也能凸顯出一定的張力，給人的感覺很不錯。

另外，在凸顯“新”的同時，LYRIQ銳歌其實也比較注重傳承化的設計。

例如在前臉位置，設計師整體都采用了盾型的處理方式，然后在其中加入了燈光的元素，這樣一來，即便是擋住車標，也可以讓人一眼看出這是一臺凱迪拉克。

其實做到這種程度，LYRIQ銳歌在創新與傳承中，也算是找到了平衡點，并且看起來很不錯了。

但顯然，設計師們并不想止步于此，于是你會發現，它的創新與傳承，還體現在很多細節之中。

例如它前方遠近光燈和日行燈，都采用了縱向布局的形式，通過狹窄的透鏡，呈現出頗為強烈的未來感，而通過縱向的布局，也彰顯出了凱迪拉克的品牌DNA。

即便是來到車內，LYRIQ銳歌給我的感覺也是如此。

33英寸環幕式超視網膜屏幕，自然是把科技感營造到位了，關于這塊屏幕，我們放到后面再說。

我主要想和大家分享一下這輛車的設計，其實它在創新的同時，融合了很多經典的豪華元素。

譬如在超大屏幕背后的飾板上，這輛車還帶來了可以發光的凱迪拉克盾型車標。

盾型元素不用多說，這一直都凱迪拉克的標志，而車上的水鳥圖案則更像是一個小彩蛋。

其實，它也是來自于凱迪拉克歷史徽標的元素。

在LYRIQ銳歌這臺車上，這些元素的交相融合，在我看來，不僅僅是致敬經典，同樣也起到了承上啟下的作用。

承上，更要啟下。

在這些經典元素的加持之上，LYRIQ銳歌也致力于打造一些新的豪華風格。

例如，中控臺的門斯之盾晶鉆電控旋鈕、簡約風格的極簡無葉出風口、擁有細密紋理的出風口旋鈕、帶有特殊參數化設計紋理的杯托鍍鉻條設計，甚至是門板位置的樹影婆娑氛圍燈，都共同點綴了凱迪拉克的“新豪華”理念。

甚至，以一種藝術氣息，烘托出了這輛車的高級感。

另外還有一個我很喜歡的細節，LYRIQ銳歌的后擾流板采用了鏤空的設計，帶有楞線設計的晶體狀高位剎車燈“鑲嵌”在擾流板的正中間，這還不是最特別的。

更兼具設計感和實用性的，是這個鏤空的設計，它一方面彰顯了一定的層次感，另一方面對于空氣動力學也有一定的幫助，此外，氣流流過這個氣隙之時，可以順便清理后風擋玻璃上的灰塵，這也就解釋了為何這款SUV沒有設計后雨刮，可謂是一舉三得。

當然，也有一些值得推敲的地方，譬如，LYRIQ銳歌的手套箱是電動解鎖控制的，但解鎖的按鍵是在大屏里的，這個確實提升了科技感，但從使用便利性的角度而言，就沒那么友好了。

另外，或許是為了實現內飾設計語言的一致性，LYRIQ銳歌的儀表板揚聲器蓋板設計有許多紋理，并且蓋板的位置緊貼前風擋玻璃，故而在強光下，在某些時刻可以在前風擋玻璃上看到些許紋理的反光。

在設計之上，LYRIQ銳歌如何追求體驗層面的豪華？

其實，即便是把LYRIQ銳歌的內外設計，聊得再通透、再徹底，我們也能發現這輛車的一個核心目的，那就是盡可能地呈現出豪華感。

可見，讓體驗更豪華，是LYRIQ銳歌的核心，也是在車內布局、配置方面的一個核心。

首先，我們來聊聊這輛車的基礎設定。

拿到LYRIQ銳歌實車后才發現，這家伙的體量還是比我想象的要大一些。

超過5米的車長、1.9米的車寬、接近3.1米的軸距，直接讓它進入到了中大型豪華SUV的區間。

大尺寸帶來最直觀的一個好處，就是車內空間的優越感。

特別是它的座椅，除了寬大之外，對人體的支撐性也比較到位，而且前排還配備有頭枕音響，在我看來，整體的乘坐質感，不輸給一些七八十萬的傳統豪車。

當然，大尺寸也能在細節處帶來不少的優點。

譬如在空間儲物能力方面，它除了后備廂寬大之外，在座艙內也有很多不錯的空間布局。

例如在前排，通過懸浮式中央扶手設計，不僅減少了主駕駛和副駕駛的區隔感，同時下方的開放式儲物盒、控制按鍵下面的抽屜式儲物盒，這些巧妙的空間設計，雖然不直接影響乘坐的舒適性，但也算是提升了車輛的使用便利感，在我看來可以體現出凱迪拉克的設計成熟度。

當然，除了考慮乘坐的舒適性和便利性之外，我們也關注車輛的NVH表現。

總結下來，就是這輛車即便是跑得再快，內部的靜謐性也能控制得很出色。

另外，儲物盒內襯藍色的設計也為車內的氛圍增添了多一分的色彩。

到后來我也研究了一下，這樣的靜謐水準主要是依靠“精準用料”。

例如前排雙層隔音玻璃、低滾阻靜音輪胎、大面積樹脂減震材料等一系列的材料，再加上低風阻車身、油冷電驅總成等一系列的優化，讓這臺純電豪華SUV的車內幾乎沒有任何噪音，這也能行之有效地提升路途中的舒適性。

如果說，之前聊的這些都是傳統豪華品牌的“基本操作”，那么接下來，咱們就再來聊一些更進階的東西——科技配置。

在這個方面，大家想到的自然是智能座艙系統和智能駕駛輔助系統。

的確，LYRIQ銳歌的科技提升，也主要集中在這兩大方面，我們先從智能座艙說起。

33英寸的環幕式超視網膜巨屏，自然是第一個重點。

與其他車型的雙聯屏、三聯屏對比來看，這塊屏幕有一個很明顯的區別，那就是：這塊屏幕的是一整塊并沒有被分割開來，并且，邊框的玻璃黑邊很窄，只有7個毫米左右的寬度，比手機的厚度還要小。

據我與我的工程師朋友的交流，這基本上已經是當下的技術極限了，它在視覺上就塑造了很強的整體感。

值得一提的是，在這塊大屏上，貼有多層特殊的膜片，可以避免指紋的沾染，實際體驗下來，確實可以做到不留痕跡，這一點，值得點贊。

而在操作中，基于8155芯片和屏幕的硬件素質，它的清晰度、操作流暢度，都能達到讓人滿意的程度。

至于在功能性方面，我只想說，高端新勢力車型擁有的功能，在LYRIQ銳歌的座艙內都沒有缺席，而且它針對娛樂相關的功能還更加出色。

例如，LYRIQ銳歌配備有AKG的音響系統和座椅頭枕的音源，音色還原度、臨場感其實都不錯，對得起這輛車的豪華定位。

最后，我們再來聊一聊LYIRQ銳歌的智駕系統。

在這一方面，作為傳統豪華品牌旗下的車型，LYRIQ銳歌就顯得比較有優勢了。

因為現在很多新勢力的智能純電，都在追求激進的智駕模式，甚至有的車型宣稱“可以脫手”。

但是，在駕駛LYRIQ銳歌的時候，開啟自適應巡航、智能車道居中輔助HoLCA等智駕功能，系統是絕對不允許駕駛者脫手操作的，這主要是為了確保安全。

而且，為了確保開啟智駕系統后的安全，LYRIQ銳歌還多方面地進行了調整。

在試駕的過程中，這套系統的警示提醒功能給我留下比較深的印象。

提一個比較獨到的點：在預判到前方車輛急剎，或者有追尾風險的時候，前風擋玻璃上會有紅色光帶進行提醒。紅光的來源，便是布置在儀表板前方的LED小模組。

如果此時我還沒做出反應，那么，這輛車還有通用汽車專利Haptic震動座椅，可以通過震動的方式來提醒前方的問題，如果還沒有做出反應的話，主動剎車等功能就會介入。

可以說，LYRIQ銳歌的智駕系統，是以安全駕駛為前提，相當于個駕駛安全上了好幾把鎖。

遺憾的是，由于試駕車的Super Cruise超級輔助駕駛系統要年底OTA之后才能使用，因此諸如指令變道等新功能本次試駕沒有體驗。

傳統豪華品牌的核心優勢，其實更體現于核心品質

在開過越來越多的新勢力高端車型之后，其實作為一個駕駛愛好者，我對這些電動車的興趣越來越小。

原因很簡單，不少純電車型開起來的感覺幾乎都一樣，無論是加速、續航的動力品質，還是底盤操控品質，同質化現象都比較嚴重。當然在這里，也暴露出某些廠家基礎功底的薄弱。

不過這種薄弱，在LYRIQ銳歌這種來自于傳統豪華品牌的車型上，是可以避免的。

首先，我們來聊聊LYRIQ銳歌的動力感受。

這一次我們拿到的車型是后驅長續航豪華版，車輛配備的是一臺后置單電機。

雖然是單電機，但是它給我的動力感受還是很不錯的。

6.35秒的破百時間所帶來的推背感依然存在，而且，由于電機功率達到了255kW、扭矩達到了440N·m，這輛車在后段加速中，仍然能夠爆發出充沛的動力，在高速巡航時突然踩下加速踏板，車輛的加速姿態依然從容優雅。

在這里，就不得不提及這輛車的電機技術了。

LYRIQ銳歌在奧特能平臺的助力下，采用了特有的扁線電機技術，以此來獲得更高的動力效率。同時，它的電機和減速器還采用了油冷技術，這一技術不僅可以在一定程度上減小噪音干擾，也可以提升系統的工作效率。

既然都說到效率了，那我們不得不說一下LYRIQ銳歌的能耗以及續航達成率這個問題。

我按照正常的駕駛節奏，在一個人駕駛、開運動模式、正常開空調，先后經歷城市路面、高架路面等情況下，行駛的電耗在20kWh/100km左右。

其實從能耗的控制來看，考慮到這個家伙的大體格、超過2.5噸的車重和6.35秒破百的動力性能，這樣的電耗還是很不錯的。

換算下來，即便是在城市里，在日常正常使用時，在車輛能耗比較高的情況下，LYRIQ銳歌的實際續航里程至少在450公里以上。

當然，如果在暢通的路段，以80-100Km/h的速度巡航，那么這輛車的實際電耗應該會進一步降低。

在這里，其實我想說的是，很多朋友的“續航焦慮癥”，并不是來自續航里程，而是“續航達成率”。

舉個簡單的例子，很多車在充好電之后，表顯剩余續航可能有500公里，但實際只跑了300公里就沒電了，這種情況，駕駛者心里是“發虛”的。

不過在體驗LYRIQ銳歌的時候，這輛車的剩余續航里程計算還是比較精準的，如果沒有駕駛強度的迅速切換，其剩余里程顯示的精準度沒有問題的。

除了用車的便利性值得我們關注之外，車輛的電池安全性或者說穩定性，也是值得我們關注的。

LYRIQ銳歌的奧特能平臺，針對電池安全方面也算是做足了功夫，那些嚴苛的測試流暢我們就不再贅述了，重點，我們聊聊這輛車的電池為了更安全都有哪些優化。

首先，在電池包的設計這一塊兒，奧特能平臺除了擁有高強度外殼和電芯單體之間的防護裝置外，工程師還在電池包后段設計了排氣通道。

這樣一來，當電芯即便是遇到熱失控的問題，高溫高壓的氣體也可以通過排氣通道快速排除，避免車輛自燃起火。

其實，從這一系列的措施來看你會發現，當傳統豪華品牌打造起新能源車型的時候，針對核心問題的考量會更多，而且帶來的解決方案也更加穩妥、有效。

在最后，咱們還是來聊一聊LYRIQ銳歌的駕駛體驗。

這輛車給我最大的感覺就是，開起來之后，它的穩定性、車身姿態控制不像是一臺SUV，而有些像一臺轎車。

前后五連桿的懸掛布局，帶來了這種穩定感的基礎。當然，基于奧特能平臺，車輛的電池布局更低，底盤重心更低，其實也可以在一定程度上優化它的駕控體驗，讓這臺大體格的SUV開起來并不會顯得累贅。

結束語

作為一臺40萬級別的豪華純電SUV，凱迪拉克LYRIQ銳歌給我的感覺側重于兩個字：成熟。

它的成熟，首先就體現在設計層面，一整套家族化的內外設計語言再加上針對時代潮流所進行的創新，給人的感覺，是很舒服的；同樣，在車內的布局和相關配置的構造層面，它的使用感受也能給人帶來舒適感。

若要問及LYRIQ銳歌與新勢力高端純電動車最大的不同，我覺得還是在于它的核心層面，依托通用汽車的技術沉淀，無論是動力品質、續航能力還是底盤調校，LYRIQ銳歌都做到了比較不錯的水準，這也在一定程度上幫助用戶規避了純電出行的痛點問題。

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