打響純電皮卡第一槍，雷達汽車能否重塑乘用皮卡市場？

第一電動大牛作者華山論劍V 2022-11-22 20:47

對于純電皮卡/純電越野這些品類，很多人內心是有疑慮的。

一方面，純電市場雖然如火如荼，但當下受電池性能及基礎設施限制，大部分人存在著一定的里程焦慮；另一方面，對于皮卡/越野等專業屬性更強的車型品類，使用場景不同于一般家用車，對車輛性能有著更高的要求。因此，無論是郊外，山野等地區的充電設施，還是純電車本身的性能局限，都決定了這很大概率會是一個極小眾的細分市場。

但就是這樣一個小眾化市場，卻吸引了不少大廠入局。最近，先有雷達新能源首款車型雷達RD6正式上市，宣告國內首臺純電皮卡出世，后有比亞迪董事長王傳福在第300萬輛新能源車下線的發布會上表示，“將會發布一個與用戶共建共創，極具專業性、個性化的新品牌。”很多人猜測，這個新品牌大概率也會是皮卡品牌。

為什么這些車企要進軍純電皮卡市場？純電皮卡市場究竟有沒有前景？作為目前國內第一臺純電皮卡，我們今天就從當前皮卡市場的政策、市場占比以及車企的戰略定位來看看，雷達RD6能不能“撥得頭籌”？

小眾化市場有沒有發展前景？

沒有小眾的市場，只有不會運營的品牌。事實上，再小眾的市場，做到極致也是可以形成網紅效應的。

要知道，十幾年前的中國汽車市場，轎車是主流，SUV也是小眾，但隨著居民生活水平不斷提升，消費升級的推動下SUV車型憑借出色的空間表現和整車通過性，成為車市黑馬，甚至帶動了自主品牌的崛起。

當下的皮卡市場雖然小眾，但也有蓬勃發展的上升空間。

首先是政策層面。過去皮卡在國內定位為貨車、工具車。因此，在大部分一二線城市，皮卡被禁止進入主城區，到期強制報廢，因此很多消費者對皮卡“愛而不得”。但隨著政策的不斷放寬，皮卡需求在近兩年受到了很大的刺激，長城炮的火熱也印證了這一趨勢。

10月26日，國務院今年內第三次關于皮卡進城放寬發文。截止到目前，全國解禁皮卡進城的城市已經超過了85%，不少業內人士認為，未來3-5年內，皮卡或迎來全面解禁，這將進一步帶動皮卡的消費。

其次是需求層面。事實上，因為皮卡工具車的定位，被更多的當成商用車處理。要么是作為特殊工作車輛被政府機關或國有企業統一采購，應用城管執勤、地址勘探、港口轉運等等場景下；要么是作為拉貨車，被個體經營戶當成商用車。

也就是說，在國內，單純的家用皮卡是極少的。事實上，盡管長城炮將旗下皮卡細分到商用、乘用和越野版，但你看它乘用皮卡的設計，實際依然還是受商用皮卡影響更大，定位是“宜家宜商”。

真正能夠滿足新一代用戶對皮卡家用需求的車型，國內并沒有。而雷達汽車切入的正是這個市場。雷達新能源汽車CEO凌世權表示，雷達新能源汽車洞察市場先機，打破傳統皮卡的限制，將以往的兼顧載物、工具功能進階為戶外多元場景新體驗。作為雷達汽車的第一款種子車型，RD6基于國內首個原生純電平臺M.A.P打造，滿足戶外生活、經濟多元需求，將為用戶創造新的價值。

據凌世權介紹，雷達汽車重新定義戶外，將基于智能化技術打造全場景物聯生態，成為戶外物聯網的新入口。同時以車輛為核心，通過硬件及軟件手段的交互，打通人-車-智能終端的鏈接，使戶外生活、生產無界延展，實現人在車中，車在網中，無限暢享。

用他的話來說，“有了雷達，燃油皮卡以后就可以專心負責拉貨了。”

要知道，在皮卡市場最成熟的美國，最開始皮卡也是作為工具車來使用，在社會演變和多元化生活方式出現之后，才成為了公路旅行的一部分。

目前，國內露營文化的萌芽也是生活方式趨于多元化的體現，據了解，2014年至2021年，中國露營營地市場規模從77.1億元增至299億元，這背后衍生出的露營經濟不可小覷。

能否像美國市場一樣孕育出全新的皮卡品類，取決于品牌的技術、產品、以及基礎服務是否足夠強悍且完善，以及能否培養用戶對戶外生活方式的熱愛。

如何滿足多元化的戶外需求？

選擇以戶外多元生活方式為原點，切入市場飽和度相對較低的乘用皮卡市場，可以說是創造新品類的商業模式。而對滿足戶外需求，雷達也有詳盡的部署。

凌世權表示，“為了能使我們的愿景加速落地，雷達新能源汽車以乘用化為核心，兼顧承載功能，錨定戶外多元生活、經濟場景，集合新時代的物聯功能，由底層邏輯入手，打造全新平臺—M.A.P。”這也是國內首個原生純電皮卡平臺。

在純電架構方面，M.A.P平臺可適配單電機、雙電機驅動，最高功率可達400kW，扭矩最高可達768N·m，平臺產品零百加速最快可達4秒級；可搭載的電池包容量最大140kWh，續航里程超過800km，在加上行業領先的云端電管理系統，在電池容量和電機功率方面皆可以滿足實用需求。

為了實現戶外場景下，車輛對外放電的特殊需求，雷達還全球首創了“玩電拓展塢”，即6kW行駛放電+出行空間，外放電壓可同時支持220V家用電和380V工業級用電，最高15kW外放電功率，可實現移動補能，即插即用。

在物聯生態方面，M.A.P平臺應用了吉利控股集團自研芯片，算力大于 8TOPS。

同時在云計算、SOA軟件架構支持下，可以進一步加快迭代速度，增加生態功能多樣性，并且基于信息安全與功能安全的基礎上，通過域融合技術，構建戶外智能物聯生態，為用戶提供一站式解決方案。

具體到產品，作為一臺定位主流乘用市場的中型皮卡，雷達RD6極大兼顧了轎車的舒適性、旅行車的休閑型以及裝載性。

舒適性方面，雷達RD6并沒有像傳統燃油皮卡一樣采用非承載式車身，而是通過承載式車身來提升家用皮卡乘坐的舒適性。

不同于一般燃油皮卡，雷達RD6主打的外觀配色采用低飽和度的黃很能彰顯審美，前臉貫穿式車燈、流暢的車身線條、以及內部皮質包裹的座椅材質、72色流光隨動氛圍燈，無論是內外飾設計都完全體現出了雷達汽車的精致，以及滿足新時代消費者的想法。

據悉，這套造型是由英國造型中心打造，路特斯工程團隊進行專業調教。

雷達RD6還是在操控方面下足了功夫。三檔可調轉向手感、四向可調轉向管柱、6.1米最小轉彎半徑、四輪獨立懸架等等加持下，雷達RD6可以說是目前皮卡市場里當之無愧的“操控王”。

基于其搭載的200kW/384N·m高功率大扭矩三合一電驅以及博世iBooster電子助力制動系統+智能能量回收系統，雷達RD6百公里加速在6秒級，百公里剎車距離只有38m。

而在空間和裝載方面，雷達RD6長寬高分別為5260*1900*1830mm，軸距為3120mm，后箱的長寬高分別為1525*1450*540mm，十分適合城市通行。

1200L超大容積后箱、70L隱藏式前備箱。SMC材質貨箱、尾門電動解鎖，最高450公斤的載重能力，足以穩固、整齊、有序地收納戶外出行的一切裝備。

當然了，對于純電車來說，充電的便利性依然是用戶最關注的要素。據了解，雷達汽車打造了“在家-在途-緊急情況”全場景補能體系。依托吉利控股集團資源打造的極充中心、極充站、超充站、輕充站等補能網絡，可全面覆蓋全國主要城市、核心商圈以及路網樞紐，匹配了全國超過33萬個第三方充電站，極大的緩解了用戶的補能焦慮。

值得注意的是，雷達M.A.P還支持可拓展的400V和800V雙電壓平臺，具備2分鐘快換電能力。隨著吉利換電產業布局的進一步完善，雷達汽車的補能體系也會更加健全。

結語

不可否認，純電皮卡市場的限制很多，包括政策、基礎設施以及用戶的認知方面。

但值得肯定的是，雷達汽車正在通過差異化的產品定位、商業模式以及品牌化運營培養用戶對于戶外生活方式的熱愛，借此來拓展更多元的戶外生活品類。