2022年的比亞迪，6個月生產了100萬輛新能源汽車，卻依舊還有部分用戶要等待一定時間才能拿到自己的愛車，比如宋這一款SUV市場的新王者。

“買不到”成為比亞迪2022年最熟悉的印記，而新技術、新車型和新工廠也是比亞迪的全新代名詞，但我們購買一輛比亞迪汽車的方式還沒有改變，依舊是要到我們身邊的那一間熟悉的4S店。

“星空”和“星際”讓人浮想聯翩，“仰望”橫空出世，比亞迪的豪華品牌終于塵埃落定。

除了靜靜等待新車型正式亮相之外，我們也關注“仰望”品牌最終會采用哪款設計作為車標，畢竟不喜歡比亞迪車標的人也不少。

與其說“仰望”品牌的百萬元級別定位令人驚呼比亞迪也買不起了，我們更加關注比亞迪銷售模式的變革，比如是否會有“仰望中心”、仰望自營模式和線上直購等等全新的銷售和用戶服務體系。

作為傳統車企轉型最為成功的代表，比亞迪的新能源汽車已經成為用戶的主流選擇之一，即使不買也會被當作是橫向對比的參照物。

然而，比亞迪的銷售模式卻依舊是傳統車企的那一套經銷商方式，甚至還有王朝網和海洋網的兩大互不相通的渠道。

從特斯拉到蔚小理，還有傳統車企的全新電動汽車品牌，自營模式、線上用戶社區等等都是全新的模式。

與用戶更加直接和透明的關系維系，成為了它們挑戰這個未知市場的強力支撐，也是用戶選擇電動汽車的其中一個考量因素。

傳統的4S店模式為部分燃油車主所厭棄，高價、不必要的服務項目、亂收費、隨意加塞服務項目等等操作令人防不勝防，也就衍生了內心的不信任。

年銷量達到200萬輛的超大規模體量，比亞迪依托經銷商的銷售模式，誠然在很長一段時間內無法破除限制，但對于比亞迪品牌的長期發展而言，自營模式誠然值得嘗試。

畢竟，只有自己親自動手，才能更加真切地感受到要賣出一輛車有多難，而用戶的日常用車生活又有哪些困惑。

不同于從奔馳手上回收的高端品牌騰勢，獨立于比亞迪的全新“仰望”品牌，誠然可以輕裝上陣，一切都可以是全新的，如同它將打造的中國自主豪華品牌那樣，充滿無限可能。

比亞迪董事長王傳福說，“仰望”是比亞迪以顛覆性技術與產品，構建的全新百萬級高端品牌，新品牌產品將于2023年第一季度正式發布。

在蔚小理等造車新勢力動輒40萬元、50萬元的售價水平，各種自動駕駛和百公里加速3秒級性能的技術助推之下，我們對中國汽車品牌推出更高端、更高科技的汽車產品已經不再感到不可思議。

“仰望”品牌作為大多數人買不起的比亞迪，百萬級的豪華定位誠然可以在比亞迪技術魚池隨意堆疊，畢竟這僅僅是造車，而造一輛汽車，對比亞迪來說都是隨手拈來的拿手好戲。

“仰望”不僅僅是比亞迪的一個品牌，一個突破比亞迪和自主汽車刻板印象的品牌，它是要打造一個全新的比亞迪，讓比亞迪可以嘗試一個全新的發展思路。

在自主品牌向上和電動化智能化的背景下，比亞迪的主流售價已經達到10萬元級別，漢、唐和海豹等20萬元到30萬元級別的車型也有可觀的銷量。

從中國汽車的發展歷史來說，不管是銷量規模，還是售價區間，比亞迪已經達到了自主品牌的發展巔峰，要創造中國汽車的又一個全新歷史，只能依靠全新的“仰望”豪華品牌。

在堆料的產品力之外，我們也將看到比亞迪在打造“仰望”品牌影響力上，必然會面對的苦戰，畢竟品牌不是一兩天、一兩款車型的事情，它是用戶內心的觀感，在時間之外唯有全新和變化才能加速新形象的建立。

我們無意猜測“仰望”品牌會借鑒當下造車新勢力的哪些成功經驗，但它必然不會是當下比亞迪的模樣，否則這一切也就沒有意義，甚至沒有成功的可能。

在自主車企長期以來合資合作的大背景下，比亞迪鏖戰群雄，以一己之力完成了汽車核心技術自研和新能源汽車技術儲備，在全球范圍內率先停產純燃油車，新能源汽車累計銷量已經超過300萬輛。

“仰望”豪華品牌的到來，是比亞迪品牌向上的水到渠成，也是比亞迪維持未來增長的必要。

隨著全國各地新建工廠陸續正式投產，“買不到”的比亞迪將很快成為歷史，我們也將見證比亞迪下一個100萬輛銷量以更快的時間到來。

對于這一輛我們“買不起”的“仰望”，我們更應該看到它的橫空出世，將給比亞迪品牌帶來更多的不同，那是一個更好的比亞迪。

從“買不到”到“買不起”，從“比亞迪”到“仰望”，說到底這也是中國汽車工業發展的必然，只是我們曾經不敢想，也不曾想到在今天就成為了現實。

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