第一部分  購車前的功課

對于電動汽車，很多人的最擔心的就是電池，特別是續航虛標，廣告宣傳號稱能跑500公里，實際使用下來打對折都是很正常的，特別是在冬天，像油車一樣跑，只能跑到宣傳里程的五折的車比比皆是。更有十一出游因為續航、充電等問題，被困在高速公路服務區的也大有人在。凡此種種，讓電車在人們的心目中依舊是不成熟的試驗品。但在近些年，一些長續航的電動汽車產品不斷問世，甚至廣汽推出了1000公里續航的產品，但電池安全和續航問題以及高昂的售價依舊是回避不了的關心問題。

對于像北京這種油車號牌一牌難求的大城市來說，電動汽車成為很多用戶的被迫選擇。2020年9月，終于在排隊搖號8年之后集全家之力在北京排到了一個電動車指標。對于北京的車牌政策，已無力吐槽，畢竟還有很多人，需要再等8年之后才能排到。拿到這個電車指標就準備開始選車，便在各大品牌之間挑選。

在沒有新能源牌照之前，我其實是一直不看好電動車的。拿到新能源指標后，作為一個理工男，就開始關心和研究電動車的問題。我認為2020年是國產電動車的自主化的開端之年。因為在此之前，開過一些油改電而來所謂的電動汽車，基本上就是“老頭樂”的升級版，更有媒體爆出企業騙補、跑路等一系列丑聞。最讓人擔心的，就是不斷出現的各種電動車的自然起火等安全問題。但在2020年，國產電動汽車開始走上正向研發的純電動化平臺之路，特別幾個有代表性的車型，如比亞迪漢ev、極狐阿爾法T（at）、小鵬P7等車型的推出，開啟了國產電動車自主進化的新進程。我是駕齡超過10年的老司機了，開過許多車，從最開始的現代伊蘭特到后來的高爾夫、現代途勝，目前是一輛集操控和顏值于一身的馬自達6。偶爾還開過高端一點的轎車，如奧迪A6、奔馳C等車型。總的來說，燃油車的感覺實在太美好，安全、可靠，多開幾年狀態也非常好，保養也不麻煩。作為一個懷舊的中年男性，我買車的原則就是簡單實用，最好能多開幾年，自動駕駛這些東西好是好，但不是必須的。

基于上述的要求，最先去了解的車型就是比亞迪某型號，好的就不必多說了，比如有些媒體形容的“國貨之光”，“全方位無死角高顏值”，“超豪華內飾配置”，神乎其神的刀片電池等等。在9月份的時候也去看過實車，第一眼的印象卻是相當不錯，家人對紅色尤其喜愛。我雖然步入中年，但從中學開始接觸互聯網，是一個比較相信互聯網力量的人。所謂互聯網力量，就是網友的評論和專業人士、機構在互聯網上發布的評測、體驗等。在關注比亞迪的過程中，看了很多評測、評論，總的來說，從近年比亞迪造車的質量來看，沒有大的問題，但是互聯網仍有局限性，比如，網上沒有對刀片電池的冬季續航和衰減作出過評價。對于一個長期與工業部門打交到的人來說，我覺得沒有經過實際檢驗的產品不能稱為完美的產品。在幾乎都快與4s店簽購車協議的時候，理智戰勝了沖動，我決定再觀察一下刀片電池的性能和整車的使用檢驗。于是我決定等過完2020年的冬天再決定是否買比亞迪。

第二個看的車型就是極狐。其實對極狐的關注是個很偶然的機會。開始對于極狐這個品牌一點都不感冒，感覺特別荒謬的一個品牌。后來，高中時候的一個同學學推薦極狐，他是搞汽車研發的。麥格納據說是汽車界的臺積電，實力很強，這也是我關注這個車的主要原因。我雖然喜歡嘗試新鮮的事物，但是對于這種傳統國有企業的弊病深有所知，號稱要轉型升級、輕裝上陣，我也是聽聽而已，畢竟大爺當習慣了，突然要俯身下來為客戶，側耳傾聽顧客的聲音，被指指點點，多少還是有心里障礙的。后來聽說10月份就上市新車，也是湊合著看熱鬧的心態來的。不過在老同學的極力推薦下，還是去參加了首車發布當天在首鋼園舉辦的活動。說實話，這次活動除了試駕讓我滿意以外，其他所有的環節都是失敗的。試駕是因為提前有聯系，并微信添加了一個專門的工作人員，在他的協調下，試駕很快安排。在此要感謝這位周姓的工作人員。試駕完以后，總的感覺也就那么回事吧，畢竟也是30萬的車，合資車里面，30萬也是可以買到不錯的。當然最有特色的是車里的三塊大屏幕，這也是我覺得不好的地方，浪費成本，把這些投入增加一些更實用的配置可能對我來說更有意義。

試駕以后還有一個游園活動。這個環節體驗及其差勁，排隊超過半個小時都沒有能入場，果斷放棄。往回走的路上，看到隊尾至少排出一公里，我想這活動的組織方，能力也是有限，車賣不賣得好再說吧。晚上還有一個新車發布會，通過網絡觀看了，總體感覺一般，特別是最后的環節直播居然斷訊了，心里再一次差評負分。發布會還公布了車輛售價，我理想的車型居然要賣26.1萬，雖然心里有預期，但是心里還是蹦出三個詞：人傻、錢多、速來。北汽還能賣這個價，比亞迪入門版才23萬，整整貴出13%。新車前1000名訂購者還有整車終身質保、三電終身質保這些權益，但比亞迪也是有三電終身質保的，而極狐是使用的811電池，那時候網上瘋傳采用811電池車型多起自然的事故。對極狐的關注也就有一無一的，偶爾和老同學聊起來，還是聚焦于電池安全性。

第三個關注的品牌就是小鵬。我一直覺得小鵬就是手機界的小米。出于對互聯網企業的認知，我覺得小鵬的第一款小型SUV是不能買的，到小鵬P7的時候，我覺得已經有買的基礎了。一是互聯網企業能俯身向用戶，能真正理解用戶體驗這四個字。二是綜合對比了小鵬P7的零部件供應商，總的來看都是市面上比較好的供應商體系，不是三無產品。三是小鵬正值2020年9月剛上市，如果此時車型暴雷，這個企業基本也就完蛋了。所以對小鵬僅僅是持續關注，網上很多正向的評測和評論。以我對互聯網企業的了解，小鵬還是比較靠譜的。

時間轉眼到了2021年，正好閑得無聊看了蔚來的發布會。說實話，百無聊奈的看完了全場，別人看到了續航一千公里的新車，我只看到了講故事和講情懷，這種東西總感覺和羅永浩的錘子手機太過相似。期間也看過并乘坐過特斯拉的model3，說實話，他引以為傲的賣點都不是我關心的，果斷pass。

2021年農歷小年，眼瞅著進入牛年了，因為疫情的影響，今年估計好多人都會在京過年。小鵬的銷售很熱情的打電話過來說春節有3000塊的現金優惠，還有一堆小禮物。當然除了對現金優惠有興趣以外，我這種中年大叔對其他的幾乎是沒有興趣的。我也不失時機的問了問極狐有什么優惠，極狐說有小禮物，據說還是神秘禮物，我對神秘禮物的理解基本就是廉價的不實用產品。我于是半開玩笑半認真的說，如果你們能把你們的優惠政策綜合一下，再給個1萬左右的綜合優惠，我會認真考慮訂車的事。結果事情的發展完全出于我的意料，極狐的銷售態度堅決的說，1萬的優惠是不可能的，我們自己買都沒有優惠，感謝我的長期支持。我當時一臉苦笑，心里想，大爺果然是大爺，這銷售技巧還不如街邊賣白薯的。

受到這位大爺的刺激，我也再次梳理了這三個電動車的有關情況。一是比亞迪的刀片電池經過一個冬天的考驗，總的來看沒有太大問題，就是在北京的最冷的冬天，續航較三元鋰電也就縮短50-100公里續航。如果考慮自有充電樁可以及時補電，冬天使用沒有任何問題。刀片電池最大的優點是安全、壽命長，這是三元鋰電無法比擬的。比亞迪的缺點是銷售渠道還是以前的傳統銷售網絡，售后可能感受不一樣。二是小鵬P7可以每年給予3000元充電補貼，而且是終身的，小鵬的超沖站都可以用；作為一個剛上市的互聯網企業，還是有希望的。三是極狐有做工方面的優勢，但價格上沒有優勢，最重要的作為傳統國有企業，如果要當新勢力，還有很多的身段需要放得更低。

總而言之，新能源汽車是未來的趨勢，擁抱新能源汽車已成為必然的選擇；但是新能源汽車的企業也應該更積極的轉型，用自己的姿態迎接未來的挑戰。

在此過程中還做一張對比表

（未完待續）

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