當前國內市場的內卷程度，可以說已經到天花板級別了，傳統企業步步為營，新勢力奮起圍攻，合資快速轉型，哪個車企稍不注意就會被甩出這個賽道，長城汽車便是其中之一。
作為曾經頭部自主車企，長城自進入2022年以來，逐漸開始掉隊，旗下的主力品牌——哈弗也開始了銷量下滑，魏派和歐拉更是出現腰折的現象。為了及時止損，近日長城汽車掀起了一場自救的架構調整。
長城旗下的品牌車型有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡以及最新成立的沙龍品牌，而此次架構調整最大的變化就是“整合”。歐拉拉與沙龍兩個品在組織管理上全面整合，發力長城新能源板塊；魏派則和坦克整合，肩負長城品牌向上的重任，哈弗和長城皮卡保持不變，后續加速向新能源轉型。
眾所周知，今年汽車市場發生了天翻地覆的變化，新能源車的滲透率已經突破30%，中國品牌的市場占有率更是一舉突破50%。然而長城在新能源的進程是很落后的，歐拉這個長城汽車新能源戰略的銷量支柱，今年累計銷量才97069輛。
反觀吉利的新能源布局，旗下的領克、極氪、幾何以及星系列品牌，幾乎占領了每個價格區間以及每個車型。1-11月，吉利新能源累計銷量達284,177輛，幾乎處于新能源頭部行列，顯然汽車轉型對于長城來說已經刻不容緩了。
當然長城的落后不僅僅是在新能源方面，旗下的每個品牌都在今年受到了嚴重的下滑。其中魏牌是長城汽車旗下跌幅最高的品牌，11月銷量同比暴跌66.43%至2110輛，放大到前11月看，銷量表現同樣慘淡，僅有4.8萬輛。
世界總是在變的，你不變那市場就會逼著你不得不變，長城此次的架構調整正好印證了這句話。這次長城在種種壓力下，大刀闊斧進行組織調整，或許會是一次全新的自我救贖。
來源：第一電動網
作者：風馳電車
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