眾所周知，中國、歐盟和美國是全球新能源汽車三大重鎮，各自培養出了比亞迪、大眾和特斯拉這種行業巨頭。

但全球汽車出口量排名第一的日本卻成了失落者。

無論是在本土市場還是在全球市場，日系廠商在新能源領域的表現都相當慘淡。

但這反而讓比亞迪這樣的新能源巨頭摩拳擦掌。

2022年7月份，比亞迪正式宣布進軍日本市場；近日，比亞迪日本分公司又表示，將從2023年1月31日起在日本推出純電動SUV車型ATTO 3。

比亞迪現在是全球新能源汽車銷量冠軍，但它真的能啃動日本市場這根硬骨頭嗎？

頑固的日本市場

日本是全球汽車出口冠軍，汽車產業相當發達。但對外來者來說，日本市場卻是一塊兒非常難啃的骨頭。

早在2010年，馬斯克就預言，日本將成為特斯拉第二大市場。

但到了2021年，特斯拉在日本的銷量只有5200輛。

其實這不怪特斯拉“無能”，怪只怪，日本市場太頑固。

2022年上半年，日本電動汽車累計銷量1.7萬輛。

這是個什么概念呢？

比亞迪宋PLUS在11月份的銷量達到了6.4萬輛。

市場規模偏小，這是日本新能源市場的主要特征。

乘聯會數據顯示，2022年中國新能源汽車滲透率已經突破36%，而日本只有1%，完全不在一個檔次。

日產聆風是日本市場賣得最好的電動汽車，但過去十年時間里一共也就賣了14.6萬輛。

除此之外，日本本土主流廠商對新能源汽車的態度相當冷淡，讓日本新能源市場始終處在萌芽階段，而這就是特斯拉、比亞迪等海外巨頭進入日本市場時面臨的困境。

特斯拉為何兵敗日本？

提起新能源汽車，就不能不提特斯拉。

在過去幾年時間里，特斯拉橫掃全球絕大多數新能源市場，也就是在中國遇到了一定阻力，但仍然是僅次于比亞迪的第二大新能源廠商。

但在日本，如果特斯拉一年能賣上一萬輛，恐怕馬斯克就又要來一段熱舞了。

特斯拉兵敗日本的原因有很多。

首先，日本市場相當排外，本土的豐田、本田、日產等廠商相當強大，占據了90%的市場份額，這與中國市場截然不同。

其次，日本廠商和消費者理解的“新能源”，與全球其他國家有明顯區別。

日系三強都開發了大量的混合動力車型，并且占據了相當大的市場份額。

在部分日系車企的理解中，氫能源才是真正的新能源，但特斯拉卻是全系純電。

保守的市場，陳舊的消費觀念，讓特斯拉這樣的巨頭在日本市場舉步維艱。

現在比亞迪也要進入日本市場，那么它是能打出一片天地，還是步特斯拉的后塵呢？

比亞迪能否撬開市場？

從某種意義上來說，特斯拉在日本新能源市場算是先行者。

從目前來看，它有很大概率被拍死在沙灘上。

那么銷量規模更大的比亞迪，能夠避免重蹈覆轍嗎？

首先需要注意的是，比亞迪將會面臨與特斯拉一樣的難題。

不止是比亞迪，近日在日本開店賣電動汽車的奔馳，也會遇到同樣的困難。

但比亞迪也有一些獨特的優勢。

首先，與特斯拉相比，比亞迪的產品線更豐富。

準備在1月31日開賣的比亞迪ATTO 3，就是國內的元PLUS；按照計劃，比亞迪2023年還將在日本市場投放國內的海豹和海豚，這些產品都相當接地氣，契合用戶的實際需求。

其次，比亞迪的供應鏈更加完整，并且掌握了電池、電機、電控等核心零部件，不容易受到行業波動的影響，可以為用戶提供持續、穩定的服務。

隨著銷量規模的持續擴大，比亞迪對產業鏈的把控能力將更強。

除此之外，日本汽車市場雖然保守，但也難免受到國際市場的影響，日本國內新能源汽車市場的規模雖然不大，但也在不斷提升中。

比亞迪沒有明顯的短板，至少在理論上，它比特斯拉更有優勢。

結束語

與熱情擁抱電動汽車的挪威、芬蘭相比，日本市場的確要難啃得多。但凡事總要試上一試，以前國產車實力較弱時，都能夠在海外市場打下一片天，現在比亞迪兵強馬壯，沒有理由不去日本市場一試，不是嗎？

返回第一電動網首頁 >