早在2022年初，長城汽車就定下了190萬臺的年銷量目標，即使是面對大宗原材料價格的上漲以及依舊存在的芯片短缺問題，都沒能讓長城汽車改變目標。

而2022年1-11月，長城汽車的銷量為990081輛，僅占銷量目標的52.1%，即便12月份銷售10萬輛，與2021年的128.1萬輛的成績相比，也是下滑。這其中拖后腿的，當屬魏牌。

數據顯示：魏牌今年1-11月累計銷量為35001輛，僅占長城同期總銷量的3.5%，還不及坦克、歐拉的銷量。要知道在2018年，魏牌銷量占長城總銷量的13.2%。另外，從1-11月的月銷量來看，魏牌除了一季度的月銷量在4000輛的“高位”外，其余月銷量甚至跌至3000輛以下，如若按此月銷量推算，魏牌2022年的銷量恐怕會下滑35%。

在筆者看來，長城汽車是個值得行業尊敬的企業，憑借自身的努力，在汽車多個細分市場獲得第一。長城的帶頭人魏建軍更是個值得行業尊重的企業家，帶領長城汽車，在偏居一隅的保定，克服重重困難，在競爭激烈的汽車行業屹立直前，排名前列。

魏建軍是位有抱負、有情懷的企業家，多年專注汽車產業。并且在2016年以自己的姓氏作為品牌名稱，誓言要將“魏”打造成中國豪華SUV領導者。市場和消費者當年予以一片掌聲，紛紛點贊支持。

轉眼間，六年的時間過去了，魏建軍的“魏”到底怎么樣了？

整體直觀的感受就是“魏牌”一直在變變變！

在寫這個文章的時候，筆者自己都犯迷糊了，魏的品牌名稱眼花繚亂，從“WEY”字母品牌，到中文“魏”，再到“魏派”，直至今天的“魏牌”。作為品類戰略在汽車行業應用最成功的代表企業，魏牌怎么會犯品牌名字不斷變更，讓消費者心智凌亂的事情呢？這個在定位理論中是營銷大忌！

再來看看魏牌這六年產品的變化。“WEY”品牌建立之初，迅速推出VV7和VV5兩款中高端SUV車型。硬朗的造型、輕奢的內飾、合理的價格，使得魏牌剛推出市場，就獲得消費者的青睞。2017年全年銷量達到8.6萬輛，2018年全年銷量達到13.9萬輛。作為全新高端SUV品牌，這個銷量規模的開局非常出色。

正當對魏牌寄予更高期望的時候，魏牌的發展發生拐點變化。從2018年P8上市，價格向上后，市場未能接受，而其他VV系列的車型銷量也未能保持，導致2019年魏牌的銷量開始持續下滑。按照長城汽車品類聚焦的正常做法應該是持續開發新車型，聚焦在20萬元上下的豪華SUV細分市場中，直至成為該細分市場的佼佼者。

但是，魏牌卻特立獨行。

獨特1：魏牌將原旗下最好的產品坦克分離獨立，而自身從2021年起轉型為新能源汽車品牌。轉型對于魏牌而言是艱難，當初投入越多資源打造魏牌，今天的轉型就越加艱難，因為心智的改變是困難的。

魏牌轉型為“0焦慮智能電動”，主打插混產品，當前只有SUV，但未來產品品類齊全，覆蓋轎車和MPV。價格也不再聚焦，從15萬-30萬不等。命名也大開腦洞，全是咖啡名字，實在讓人無法恭維。定位沒有差異化，產品、命名和價格如此的混亂，銷量的結果可想而知。

獨特2：今年8月，魏牌亮相了復古的轎車——圓夢，這也是魏牌旗下的首款轎車。圓夢一經亮相，就被部分消費者吐槽在圓夢車看看到了芭蕾貓的影子，被調侃為“芭蕾貓長大之后的模樣”。這款車預計明年上半年上市，不知道其銷量是否也會步入芭蕾貓后塵。

長城汽車當年的成功經驗就在于聚焦入門級SUV，打造出哈弗H6的爆款，一舉奠定了長城如今的市場地位。雖然魏牌以長城汽車以創始人姓氏命名，承載著長城汽車品牌向上的重擔，但魏牌在六年五個營銷負責人的帶領下，卻開啟眼花繚亂的變化之旅。魏牌凌亂了、迷茫了，忘記初心、丟掉方向、隨波逐流，再也看不到長城當年的風采。

從魏牌當前凌亂的營銷來看，也是在摸索著找補自身競爭的狀態，希望重回主流賽道。但是，筆者深切的希望作為創始人的魏建軍能夠高度重視、靜心反思、聚焦品類，將“魏”品牌打造為中國汽車品牌的參天大樹。

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