11月份，中國汽車市場的形勢并不太好。乘聯會數據顯示，11月份國內乘用車累計銷量只有164.8萬輛，同比下降9.3%，三大板塊中只有轎車的銷量達到了80萬輛以上，但也出現了9.9%的下滑。

新能源依然是最大的亮色，無論是轎車還是SUV都出現了較大幅度增長，隨著普及率以及車輛性能的提升，越來越多的消費者被新能源轎車所吸引。

比亞迪成“全民公敵”

11月份比亞迪繼續高歌猛進，它在轎車領域的優勢尤其突出，新能源轎車銷量榜前15名中，比亞迪自己就占了5款，把不少車型都擠出了前15之外。

11月份比亞迪漢銷量達到了31580輛，依然是國內中大型轎車銷量冠軍；比亞迪秦月銷量達到了28320輛，由于比亞迪產能安排的原因，這款車出現了5.8%的同比下滑。

海洋網系列車型中，海豚月銷量達到了26029輛，讓同級別的本田飛度、大眾POLO等車型望塵莫及；海豹定價比較高，但依然拿下了15356輛的成績。

秦、漢、海豚、海豹全部位列前5，此外海洋網車型中還有一款驅逐艦05，以6032輛的成績排第12。這款車與比亞迪秦形成了內耗，在比亞迪產能完全釋放前，想實現月銷過萬還是比較困難的。

傳統廠商發力，新勢力消失

11月份新能源轎車銷量榜前15名中，新勢力車型集體退場，比亞迪之外真正挑大梁的，大部分都出自于傳統廠商，預示著市場格局即將發生新的變化。

11月份銷量最高的新能源轎車是五菱宏光MINI EV，以31982輛的成績力壓比亞迪漢登頂；同級別的長安Lumin月銷量達到11020輛，榮威科萊威月銷量為8100輛，長安奔奔EV月銷量為8312輛，說明微型車依然很受歡迎。

除此之外，傳統廠商在其它細分轎車市場也有不錯表現，廣汽埃安Aion S月銷量為15323輛，長安旗下的深藍SL03月銷量為6344輛，吉利旗下的幾何A月銷量為4922輛，風神E70月銷量達到了8312輛，就連掉出主流市場很久的北汽EU都拿下了5183輛的成績。

特斯拉成外資獨苗

11月份退出新能源轎車前15名榜單的除了新勢力，還有合資品牌，洋牌子中只有特斯拉面對國產新能源轎車有一戰之力。

11月份特斯拉Model 3月銷量為10069輛，勉強實現了月銷過萬，相比2022年10月銷量有所恢復，同比增長率只有16.9%，這款車是時候進行更新換代了。

結束語

與新能源SUV市場相比，新能源轎車市場并不太健康，除比亞迪之外，真有競爭力的車型不多，從這個角度來看，各大廠商需要推出更多接地氣的車型，才能夠滿足用戶需求。

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