乘聯會數據顯示，國內新能源乘用車11月份總銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%。與前幾個月相比，11月份新能源汽車銷量增幅明顯偏低，但依然讓燃油車望塵莫及。

新能源SUV市場依舊很紅火，比亞迪和特斯拉兩大巨頭齊頭并進，其它廠商也有不錯表現，11月份新能源SUV銷量榜前15名的車型中，絕大多數都實現了大幅增長，抗風險能力相當強。

比亞迪另類霸榜

11月份新能源SUV銷量榜前15名中，比亞迪僅占了3款，然而這三款車都位居前4，這是一種強悍而又另類的“霸榜”。

11月份比亞迪宋以63636輛的成績拿下國內所有SUV的銷量冠軍，這個數字相當于哪吒、理想、蔚來三家頭部新勢力的銷量總和，表現十分豪橫。

比亞迪元PLUS以20204輛的銷量位居第三，這是一款有著很高性價比的親民車型；比亞迪唐以19688輛的成績排名第四。從目前的情況來看，這三款車在短期內都沒有像樣的競爭對手。

新勢力開始分化

最近幾個月，造車新勢力出現明顯分化，這一點在新能源SUV上體現得很明顯。11月份新能源SUV銷量榜上，有些新勢力已經不見蹤影。

理想汽車在11月份表現良好，其中理想L8月銷量為5293輛，理想L9月銷量為9087輛。其實理想汽車并沒有什么特別的秘訣，就是緊緊抓住高端家庭用戶的需求。在“超級奶爸車”這個生態位之內，理想罕有敵手。

蔚來ES7則以4897輛的成績位居榜單第10，最近兩個月蔚來汽車的銷量明顯回暖，說明它在高端市場已經打下了一定的基礎。

哪吒汽車依然是11月份造車新勢力銷量冠軍，11月份哪吒V銷量達到了11263輛，哪吒U銷量則達到了3607輛，兩款車的定位都比較低，但性價比卻達到了比較高的水平。

傳統廠商繼續發力

這兩個月新能源市場有個明顯特征，那就是傳統廠商越來越上道，吉利、廣汽等廠商開始進入主流市場。

11月份廣汽埃安Aion Y銷量達到了11560輛，同比增長122%，經過長時間的市場競爭之后，基本鎖定了一個萬輛俱樂部的席位。

吉利旗下的極氪001月銷量達到了11011輛，同比增長447.3%，表現相當不錯，但極氪仍然需要加快新車上市節奏。

賽力斯與華為合作打造的AITO問界11月份表現不佳，環比下滑超過30%，不過問界M5的月銷量達到了4748輛，問界M7的月銷量也達到了3529輛，雙雙進入榜單。

考慮到這兩款車的高定價，能在大市趨緩的情況下取得這樣的銷量其實并不容易。

11月份哈弗H6插混版也進入榜單，月銷量達到4036輛。要知道11月份哈弗H6整體銷量也就2萬出頭，4000多輛的插混車型銷量，說明哈弗的轉型已經初見成效。

洋牌子還是老面孔

在國產汽車齊力推動新能源市場發展時，洋牌子顯得相當落寞，只有特斯拉和大眾的車型能夠進入主流市場，汽車行業的格局在新能源時代被徹底改寫。

11月份特斯拉Model Y銷量達到了52424輛，同比增長126.8%，是比亞迪宋之外唯一一款月銷在3萬輛以上的新能源SUV；大眾ID.4 X月銷量達到了3297輛，勉強進入榜單。從短期來看，能夠與國產車正面競爭的外資新能源SUV，也就這兩款車了。

結束語

11月份國內新能源滲透率已經超過35%，市場已經發生質變。國產車大紅大紫，主流合資品牌則很少能擠進主流市場，國產車在燃油車時代實現不了的目標，在新能源時代已經變成現實。

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