在過(guò)去的2022年，我接觸到的新車(chē)，幾乎有一半都是純電動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)，開(kāi)了那么多的純電轎車(chē)、純電SUV，甭管是十幾二十萬(wàn)的，還是三四十萬(wàn)的，它們給我的一個(gè)明顯感覺(jué)就是：“電動(dòng)車(chē)不像燃油車(chē)那般有明顯的個(gè)性”，很多車(chē)雖然長(zhǎng)得不一樣，但車(chē)內(nèi)的氛圍、開(kāi)起來(lái)的感受，卻區(qū)別不大。

所以在這一次拿到嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，我的內(nèi)心其實(shí)是沒(méi)啥波瀾、不怎么激動(dòng)的。一方面，雖然之前沒(méi)有動(dòng)態(tài)試駕過(guò)，但在靜態(tài)層面此前已經(jīng)對(duì)這款車(chē)有過(guò)一些了解了；另一方面是因?yàn)樽罱懤m(xù)體驗(yàn)過(guò)了好幾款新上市的新車(chē)型，這些新車(chē)型展現(xiàn)出來(lái)的新花樣有些讓人疲勞了。

不過(guò)，在體驗(yàn)完之后，有一些點(diǎn)，我覺(jué)得還是值得聊一聊的！

單從設(shè)計(jì)來(lái)看，這輛車(chē)還是有亮點(diǎn)的

目前，燃油車(chē)、新能源車(chē)，基本上我們一眼就能看出兩者的區(qū)別。

不過(guò)，許多人在看到嵐圖FREE的時(shí)候，還是會(huì)猶豫一下！

因?yàn)閱螐膶?duì)于這輛車(chē)的初印象來(lái)看，嵐圖FREE并沒(méi)有采用特別明顯的“電動(dòng)化”設(shè)計(jì)，甚至你會(huì)覺(jué)得，這款車(chē)依然沿用著燃油車(chē)的設(shè)計(jì)思路。

比如車(chē)輛的進(jìn)氣格柵，并不是全封閉設(shè)計(jì)的，而且從車(chē)身姿態(tài)比例、線條刻畫(huà)來(lái)看，它依然遵循著燃油時(shí)代的設(shè)計(jì)原則，并不會(huì)顯得太過(guò)于跳脫。

雖然整體的設(shè)計(jì)相對(duì)比較傳統(tǒng)，但是嵐圖FREE也有自己明顯的獨(dú)特性元素。

比如靈感來(lái)自莊子《逍遙游》中的鯤鵬展翅LOGO、飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)造型的輪轂，讓這輛車(chē)看起來(lái)有那么一些“現(xiàn)代化中國(guó)風(fēng)”的元素在里面。

而且，嵐圖FREE雖然是一臺(tái)中大型SUV，但是它擁有比較低趴的造型，實(shí)際上，它的整車(chē)高度也只有1645mm。

這是什么概念呢？

同級(jí)別的蔚來(lái)ES8車(chē)高1756mm，理想ONE車(chē)高1760mm。

這樣的低趴設(shè)定，雖然在一定程度上可能會(huì)讓車(chē)內(nèi)的頭部空間不那么大，但是卻也帶來(lái)了更運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，并且還能在一定程度上減小風(fēng)阻，強(qiáng)化這輛車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，嵐圖FREE其實(shí)給我留下的印象會(huì)更深刻一些。

因?yàn)檫@臺(tái)智能純電動(dòng)車(chē)雖然有不少大尺寸的屏幕，但是它的設(shè)計(jì)卻并不顯得單薄。

多重色彩組合，再加上對(duì)稱(chēng)式線條的刻畫(huà)，讓車(chē)內(nèi)的層次感得到了一定程度的提升，搭配皮革、搪塑等材質(zhì)，也營(yíng)造出了符合四十萬(wàn)級(jí)價(jià)位的豪華感。

當(dāng)然，嵐圖FREE車(chē)內(nèi)給我留下的好印象還不止于此。

與很多只有屏幕的新能源車(chē)不同，嵐圖FREE車(chē)內(nèi)依然保留了適量的物理按鍵、物理旋鈕，而且這些實(shí)體按鍵都是啞光鍍鉻材質(zhì)。在按壓的時(shí)候，手感反饋很清脆，說(shuō)實(shí)在的，這種細(xì)節(jié)上的感觸，甚至在一瞬間會(huì)讓我聯(lián)想到奔馳的高端車(chē)型。

不過(guò)，提及物理按鍵，我還想聊聊我關(guān)注到的一個(gè)細(xì)節(jié)。

一般而言，在方向盤(pán)上設(shè)置的物理按鍵，都是使用十分高頻的按鍵，不過(guò)在嵐圖FREE的方向盤(pán)上，卻有一個(gè)拍照按鍵，不知道嵐圖FREE的用戶(hù)群體對(duì)這一功能的使用頻率有多高？

在空間的規(guī)劃層面，那這臺(tái)嵐圖FREE就真的可以用“充裕”來(lái)形容了。

中大型SUV的定位、2960mm的軸距，竟然全系只配備了五張座椅。

大五座的布局是基礎(chǔ)，在此之上通過(guò)更寬大的人機(jī)工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)和包括加熱、通風(fēng)、按摩在內(nèi)的豪華功能，嵐圖FREE帶來(lái)的乘坐豪華感，不能直接說(shuō)與奔馳GLE媲美，但至少也達(dá)到了豪華的級(jí)別。

另外值得一提的是，同樣得益于超長(zhǎng)的軸距和5座的布局，這輛車(chē)的后備箱空間也很大！

從這臺(tái)嵐圖FREE純電版的設(shè)計(jì)層面來(lái)看，這輛車(chē)給人的感覺(jué)很像是燃油時(shí)代的豪華SUV，它趕上了潮流，也保留了自己品牌的風(fēng)格。

當(dāng)然，能做出這樣的感受，其實(shí)也和嵐圖背后的東風(fēng)集團(tuán)不無(wú)關(guān)系。

關(guān)注智能化水平，這臺(tái)嵐圖FREE表現(xiàn)咋樣？

進(jìn)入到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，如果說(shuō)不去關(guān)注車(chē)輛的智能化水平，那肯定是不現(xiàn)實(shí)的。

對(duì)于咱們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能化水平越高的車(chē)輛，就越能提供輕松便利的用車(chē)和駕駛體驗(yàn)；對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在智能浪潮下，如果自己有前沿的智能化技術(shù)水平，就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中多一層勝算。

那么，嵐圖FREE的智能化表現(xiàn)如何？

在一輛車(chē)的智能座艙體系構(gòu)造中，我覺(jué)得有必要分成兩大層面來(lái)說(shuō)。

第一，車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的好用程度。

其實(shí)我有一個(gè)習(xí)慣，那就是不管車(chē)輛有沒(méi)有網(wǎng)聯(lián)功能，我都會(huì)習(xí)慣性的喜歡用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，主要是手機(jī)導(dǎo)航的延遲比車(chē)機(jī)小，更精準(zhǔn)。但是在嵐圖FREE上面，我發(fā)現(xiàn)它的在線導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以做到媲美于手機(jī)的響應(yīng)表現(xiàn)，而且在線音樂(lè)、在線視頻這樣的功能，使用頻率也是比較高的。

舉個(gè)例子，副駕駛在乘車(chē)的時(shí)候，前面有一塊兒娛樂(lè)屏，乘客可以找一些電影、電視劇之類(lèi)的來(lái)看。

在出門(mén)的時(shí)候，有了這塊屏幕，再加上豐富的娛樂(lè)化功能，體驗(yàn)自然是更好的。

第二個(gè)層面，就是車(chē)輛自身的智能化程度，或者說(shuō)交互層面的智能化程度。

交互層面的第一點(diǎn)，得聊聊系統(tǒng)的車(chē)機(jī)性能。我這次拿到的嵐圖FREE，換裝了8155芯片，車(chē)機(jī)的流暢度要比之前好很多，而且也帶來(lái)了額外的一些體驗(yàn)，包括語(yǔ)音交互、導(dǎo)航功能、影音娛樂(lè)體驗(yàn)等等都有明顯的提升，也因此，有嵐圖FREE車(chē)主在車(chē)友群表示：芯片換完之后，嵐圖FREE的硬傷就沒(méi)了。

交互層面的第二點(diǎn)，得聊聊車(chē)輛的場(chǎng)景設(shè)定。

比如我上車(chē)的時(shí)候，底盤(pán)自動(dòng)降到最低、燈組自動(dòng)開(kāi)啟、隱藏式門(mén)把手彈出、三聯(lián)屏升起、氛圍燈開(kāi)啟，給人帶來(lái)的儀式感很不錯(cuò)，而且也有利于用車(chē)舒適性的提升。

另外，它的大屏還有一個(gè)比較有意思的設(shè)計(jì)，就是可升可降。

在普通模式下，屏幕全尺寸顯示，可以獲得更多的功能；而在激烈駕駛的時(shí)候，屏幕可以降低（可以在特定場(chǎng)景下自動(dòng)升降，也可以手動(dòng)通過(guò)換擋桿旁邊的按鍵來(lái)控制），讓開(kāi)車(chē)的視野更加寬廣，提升駕駛的便利性。

這一點(diǎn)，帶來(lái)的體驗(yàn)感很特別，很有新鮮感。

只不過(guò)在這里，要說(shuō)一個(gè)缺點(diǎn)，那就是這輛車(chē)的后視鏡三角區(qū)域很“壯碩”，對(duì)視線的遮擋也比較大，在屏幕降低之后雖然前方視野不錯(cuò)，但兩側(cè)的位置，就有點(diǎn)考驗(yàn)駕駛者的空間判斷能力了，尤其是從主駕人員眼點(diǎn)的位置去看副駕的外后視鏡的時(shí)候，影響會(huì)更加直接一些，這一點(diǎn)，希望后期可以得到優(yōu)化。

值得一說(shuō)的是，嵐圖FREE的智能化，已經(jīng)不止于這些一眼就可以看到的地方了。就連天幕玻璃，也蘊(yùn)藏著一些高科技的東西在里面。

它的天幕玻璃和波音B787科技的電致變色玻璃一樣，通過(guò)在兩層玻璃中間加上導(dǎo)電介質(zhì)，通過(guò)外加電場(chǎng)或電流來(lái)改變中間介質(zhì)的顏色和透明度，從而改變玻璃的顏色狀態(tài)，以此來(lái)適應(yīng)不同的天氣。

這塊玻璃的實(shí)用性到底如何，我目前不敢下結(jié)論，因?yàn)樵谠囻{的時(shí)候沒(méi)有出太陽(yáng)，天氣也不熱。但據(jù)我的了解，在當(dāng)下的市場(chǎng)中，關(guān)于不帶遮陽(yáng)簾的全玻璃車(chē)頂?shù)谋г共⒉簧伲P(guān)于這一點(diǎn)，請(qǐng)消費(fèi)者一定要慎重考慮后再?zèng)Q定！

聊完智能座艙，再來(lái)說(shuō)說(shuō)它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

與大部分智能電動(dòng)車(chē)一樣，我這次拿到的這臺(tái)嵐圖FREE，在智能駕駛輔助領(lǐng)域，也可以說(shuō)是相當(dāng)完善了。

9個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)+3個(gè)毫米波雷達(dá)組成的硬件系統(tǒng)，支持L2級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能。

L2級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)就不用多說(shuō)了，在比較理想的工況下，它們可以很大程度上減少我對(duì)于車(chē)輛的操作難度。但是在遇到異型車(chē)、錐形桶或者“奇葩車(chē)位”的時(shí)候，還是需要手動(dòng)介入的，這套系統(tǒng)的整體好用程度，我覺(jué)得可以給個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)。

真正吸引我的，還是熱成像功能。雖然很多朋友覺(jué)得熱成像噱頭大過(guò)實(shí)際，但我覺(jué)得還是很好用的。

比如在夜間會(huì)車(chē)時(shí)，遇到對(duì)面的車(chē)輛開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，恰好此時(shí)兩車(chē)之間又有行人橫穿馬路，此時(shí)，單靠人的肉眼，是比較難觀察到的，老司機(jī)一般會(huì)進(jìn)行預(yù)判，但是通過(guò)夜視系統(tǒng)，卻可以比較精準(zhǔn)地識(shí)別處在炫光區(qū)域內(nèi)的行人，并且系統(tǒng)還會(huì)提醒駕駛者，是真的可以起到提升行車(chē)安全性的作用。

嵐圖FREE開(kāi)起來(lái)如何？直說(shuō)吧，它像V8車(chē)

首先說(shuō)明一下，我個(gè)人其實(shí)是一個(gè)老派的燃油車(chē)愛(ài)好者，最喜歡的車(chē)型，莫過(guò)于大排量自吸。

所以在駕駛很多純電動(dòng)車(chē)型的時(shí)候，我都會(huì)有“一陣激情后索然無(wú)味”的感受。

說(shuō)白了，這種感受就是“初段加速很強(qiáng)、中后段乏力、爆發(fā)力很強(qiáng)、缺乏持續(xù)性”。

不過(guò)，在試駕過(guò)嵐圖FREE純電版之后，我的答案是：這家伙還真行！

別看是長(zhǎng)續(xù)航純電版車(chē)型，別看CLTC續(xù)航里程達(dá)到了631km，但是這臺(tái)嵐圖FREE還是有不錯(cuò)動(dòng)力表現(xiàn)的。

前后雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)布局，為這輛車(chē)提供了360kW、720N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，零百加速直接整到了4.4秒。

在0-100Km/h的加速過(guò)程中，這輛車(chē)的動(dòng)力自然不用多說(shuō)，全程都有很強(qiáng)的推背感。

在時(shí)速100Km以上的時(shí)候，這輛車(chē)雖然也會(huì)讓人感受到動(dòng)力的衰減，但并不像某些電動(dòng)車(chē)那樣帶來(lái)斷崖式的動(dòng)力下滑，而是以比較溫和、線性的方式帶來(lái)這種衰減的感受。

其實(shí)，在高速巡航、高速急加速的時(shí)候，這輛車(chē)的感受也不錯(cuò)，有那么一點(diǎn)傳統(tǒng)自吸V8的味道了。

另外很有意思的是，這臺(tái)“長(zhǎng)續(xù)航版”車(chē)型的動(dòng)力很強(qiáng)，續(xù)航也比較高。

可以看出，通過(guò)低能耗來(lái)提升續(xù)航只是它的一方面，以大容量電池來(lái)保障長(zhǎng)續(xù)航是另一方面，106kWh的電池容量，在同級(jí)別難尋對(duì)手。

試駕的當(dāng)天，氣溫15度左右，并且由于下雨，道路比較擁堵，因而實(shí)際百公里電耗達(dá)到了20多度，但是依靠大容量電池，這輛車(chē)的續(xù)航倒也能夠保證。

來(lái)到底盤(pán)方面，這輛嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，并且配有空氣懸架和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

從配置來(lái)看，這家伙似乎是一臺(tái)很舒服的車(chē)型。

但是在我的體驗(yàn)中，這臺(tái)嵐圖FREE的底盤(pán)卻是稍微偏硬的，底盤(pán)支撐性也比較強(qiáng)，在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候更能明顯的感受到這一點(diǎn)。

基于這樣的底盤(pán)，它在平整路面帶來(lái)的操控感受可以說(shuō)是很不錯(cuò)的了。總的來(lái)說(shuō)，底盤(pán)十分厚重，而且韌性十足，在過(guò)彎的時(shí)候，給駕駛者帶來(lái)的信心很足，會(huì)讓人有駕駛的欲望。

另外，由于這輛車(chē)采用了大量的鋁合金結(jié)構(gòu)，因此車(chē)身重量也不過(guò)2.3噸，所以在開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，相對(duì)與其他動(dòng)輒2.5噸、2.8噸的電動(dòng)SUV，嵐圖FREE還是比較靈巧、聽(tīng)話(huà)的一類(lèi)。

總的來(lái)說(shuō)，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版這臺(tái)車(chē)型，給人感覺(jué)更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)豪華SUV。如果你喜歡駕駛快感的話(huà)，選擇它完全沒(méi)問(wèn)題。但是，如果你追求極致舒適性的話(huà)，那我還是建議選嵐圖夢(mèng)想家或者騰勢(shì)D9這樣的MPV，畢竟術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻嘛。

結(jié)束語(yǔ)

綜合來(lái)說(shuō)，嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版這臺(tái)車(chē)，給我的感覺(jué)并不像是一臺(tái)智能純電。

這輛車(chē)有自己的個(gè)性，雖然也有一些小的不足，但整體優(yōu)點(diǎn)大過(guò)于缺點(diǎn)，而且基于運(yùn)動(dòng)豪華、性能豪華這樣的定位，它可以為我這樣的駕駛愛(ài)好者，帶來(lái)比較不錯(cuò)的印象。基于四十萬(wàn)左右的售價(jià)來(lái)看，我認(rèn)為，這臺(tái)嵐圖FREE超長(zhǎng)續(xù)航純電版的綜合表現(xiàn)是合格的，能夠?qū)Φ闷鹚膬r(jià)位。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >