汽車行業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，前期需要在固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)上大力度投入，并且在中期可能面臨顆粒無收或者入不敷出的風(fēng)險(xiǎn)，后期可能會(huì)因?yàn)橹衅诘某晒患沿?fù)債累累。

這就是汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，“蔚小理”正處于中期入不敷出的階段。

2022年三季報(bào)顯示，蔚來、理想、小鵬汽車收入在增長(zhǎng)的同時(shí)，虧損卻沒有改善，同期凈虧損分別為41.11億元、23.8億元和16.46億元。

交付量見好，汽車收入增加，但是利潤(rùn)卻未見好轉(zhuǎn)，究其根本是成本增長(zhǎng)的幅度遠(yuǎn)超收入。所以對(duì)新勢(shì)力來說，增收的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該重視的是成本的控制，不然賬面流動(dòng)資金再怎么充裕，總會(huì)有資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

而成本的控制在哪些方面？對(duì)于前期投入必不可少的造車新勢(shì)力來說，研發(fā)成本肯定無法大幅度縮減，所以成本控制只能從銷售、管理上下手。銷售、管理水平的提升，要么出在人身上，要么出在產(chǎn)品上。

蔚小理似乎也早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以在今年先后進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整，試圖從產(chǎn)品、管理模式、組織架構(gòu)上做更多的改變和嘗試。

“蔚小理”三季報(bào)：收入增幅不及成本 虧損已是常態(tài)

毛利率下滑主因：理想ONE存貨問題帶來的損失

理想汽車第三季度交付車輛26,524臺(tái)，汽車銷售收入90.5億元，總收入93.4億元人民幣，凈虧損16.46億元（上年同期為21.5億元），毛利率12.7%。在汽車銷售收入同比增長(zhǎng)22.5%，總收入同比增長(zhǎng)20.2%的情況下，汽車?yán)麧?rùn)率和毛利率下滑非常明顯。

以毛利率為例，理想汽車2022年第三季度該指標(biāo)為12.7%，而去年同期為23.3%，今年第二季度為21.5%。分析下來，主要原因是汽車銷售收入雖然在增長(zhǎng)，但是不及銷售成本帶來的高增長(zhǎng)壓力，2022年第三季度汽車銷售成本同比增長(zhǎng)36.58%。

理想汽車表示，2022年第三季度受理想ONE存貨撥備及采購承諾虧損8.028億元人民幣。除去這些影響，第三季度汽車毛利率為20.8%。

理想汽車稱，理想L9的在一季度的生產(chǎn)利潤(rùn)已經(jīng)恢復(fù)正常，未來也將通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步降低成本，回到盈利正軌上。目前，理想汽車賬面流動(dòng)資金接近374.72億元。

理想汽車在財(cái)報(bào)中表示，半導(dǎo)體基地已經(jīng)于2022年第三季度在江蘇蘇州高新區(qū)開工建設(shè)，半導(dǎo)體基地由理想汽車和湖南三安半導(dǎo)體合資公司蘇州斯科半導(dǎo)體建設(shè)，將專注基于第三代半導(dǎo)體材料碳化硅的汽車級(jí)功率模塊的自主研發(fā)與生產(chǎn)，該功率模塊是理想汽車自主研發(fā)的800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。

蔚來：?jiǎn)诬囯姵爻杀驹黾?虧損幅度擴(kuò)大

蔚來第三季度交付量31,607臺(tái)，對(duì)應(yīng)銷售額119.33億元，車輛銷售收入同比增長(zhǎng)38.2%的情況下銷售成本大增44.2%。2022年三季度凈虧損41.11億元，基本上每賣一輛車就要虧損13萬元（暫未刨去其他投入導(dǎo)致的虧損）。虧損擴(kuò)大的同時(shí)，蔚來的車輛毛利率也在下降，第三季度車輛毛利率為16.4%，去年同期為18.0%。

對(duì)此，蔚來表示，創(chuàng)業(yè)公司主要任務(wù)是發(fā)展，因高投入導(dǎo)致無法盈利，屬于行業(yè)正常現(xiàn)象。車輛毛利率較去年第三季度有所下降，主要由于單車電池成本增加，部分被用戶汽車金融方案補(bǔ)貼減少所抵消。

截至三季度末，蔚來賬面流動(dòng)資金180.81億元。

小鵬汽車：組織結(jié)構(gòu)調(diào)整是接下來的重點(diǎn)

在2022年第三季度，小鵬汽車的交付量29,570臺(tái)，同比增長(zhǎng)15%，總營(yíng)收68.2億元，較2021年同期上升19.3%。其中，汽車銷售收入62.4億元，同比增長(zhǎng)14.3%。凈虧損為23.8億元，同比增長(zhǎng)49.0%。汽車銷售毛利率11.6%，同比下滑2%。同期賬面流動(dòng)資金113.70億元。

小鵬汽車在三季報(bào)中預(yù)測(cè)，四季度交付量為2萬輛至2.1萬輛之間，同比下降約49.7%至52.1%。總收入介于48億元至51億元之間，同比下降約40.4%至43.9%。

在電話會(huì)議中，小鵬汽車給出接下來的重點(diǎn)：

• 簡(jiǎn)化下一步產(chǎn)品配置的選擇，提升產(chǎn)品的軟件和硬件的吸引力；

• 加大在產(chǎn)品營(yíng)銷的能力跟手段，讓客戶感受到智能化和電動(dòng)化技術(shù)的布局；

• 將充分利用當(dāng)前已經(jīng)在研的跨車型的整車跟三電平臺(tái)，來提高研發(fā)的效率，

• 通過技術(shù)推進(jìn)降本，降低整體的研發(fā)費(fèi)用和物料成本；

• 將繼續(xù)深入車型的平臺(tái)化跟模塊化；

• 調(diào)整車型管理的組織結(jié)構(gòu)；每一個(gè)平臺(tái)都將有一位矩陣產(chǎn)品經(jīng)理由端到端的負(fù)責(zé)，并且統(tǒng)籌這個(gè)平臺(tái)上的車型，從產(chǎn)品最開始的設(shè)計(jì)，到研發(fā)，到銷售，到最后服務(wù)的完整生命周期的管理決策。形成面向市場(chǎng)和客戶的閉環(huán)體驗(yàn)。

更優(yōu)活法：管理模式、組織架構(gòu)、產(chǎn)品矩陣、市場(chǎng)方向的調(diào)整

理想汽車：管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織 調(diào)整管理團(tuán)隊(duì)職責(zé)范圍

理想汽車對(duì)汽車組織架構(gòu)的調(diào)整，宣稱是為千億、萬億規(guī)模營(yíng)收做準(zhǔn)備。通過規(guī)模化增加收入和分?jǐn)偳捌谕度氤杀荆擒嚻蠖荚谟玫姆椒ā?/p>

理想汽車首先調(diào)整的，是關(guān)于管理團(tuán)隊(duì)職責(zé)范圍。

伴隨著沈亞楠的辭任，其管理的包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)由總工程師馬東輝接棒，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組，銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)團(tuán)隊(duì)由李想直接管理；李想之前所管理的人力資源、企業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，將交給CFO李鐵管理，李鐵此后負(fù)責(zé)組織與財(cái)經(jīng)群組；理想高級(jí)副總裁謝炎升任CTO，負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。

除此之外，理想還對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，在理想原有的2個(gè)橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）基礎(chǔ)上，新增5個(gè)橫向?qū)嶓w部門：商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部。

不僅如此，DSTE（戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）、ISC（集成供應(yīng)鏈管理）、BT&IT、LTD、IFS這七個(gè)流程，將會(huì)在接下來3年時(shí)間里落地并優(yōu)化，形成理想矩陣型組織的最小運(yùn)營(yíng)閉環(huán)。

優(yōu)化管理流程，確保全流程的管理質(zhì)量，不僅是對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，更是一種控制成本的方式。伴隨著規(guī)模的擴(kuò)張，這種矩陣式的組織架構(gòu)更利于標(biāo)準(zhǔn)化流程的建立，提升決策效率。

小鵬汽車：五大委員會(huì) 三大產(chǎn)品矩陣

小鵬汽車近期也對(duì)公司運(yùn)營(yíng)、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略方面作出了重大調(diào)整。

在組織架構(gòu)上，設(shè)立戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)、產(chǎn)銷平衡委員會(huì)、OTA委員會(huì)，針對(duì)不同的業(yè)務(wù)建立溝通渠道，提升協(xié)作效率。

除了這五大委員會(huì)，小鵬汽車也計(jì)劃建立虛擬的三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，這包括：

• E平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)橫向E車型產(chǎn)品平臺(tái)，負(fù)責(zé)人廖清紅，向何小鵬匯報(bào)；

• F平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)橫向F車型產(chǎn)品平臺(tái)，負(fù)責(zé)人夏珩，向何小鵬匯報(bào)；

• H平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)橫向H車型產(chǎn)品平臺(tái)，負(fù)責(zé)人矯青春，向何小鵬匯報(bào)。

其中，平臺(tái)產(chǎn)品矩陣是指圍繞一款車從市場(chǎng)、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等等各個(gè)職能的協(xié)同，例如小鵬P7產(chǎn)品矩陣，就是促進(jìn)P7售賣所包含的各個(gè)角色。

針對(duì)公司整體協(xié)作效率的基礎(chǔ)上，小鵬通過平臺(tái)產(chǎn)品矩陣對(duì)每款產(chǎn)品整個(gè)生命過程權(quán)責(zé)分明，這對(duì)于產(chǎn)品的把控極其有利。

同時(shí)，在歷經(jīng)G9風(fēng)波之后，小鵬汽車將原本負(fù)責(zé)企業(yè)形象的業(yè)務(wù)部門獨(dú)立升級(jí)成為一級(jí)部門，并且被拆分為企業(yè)品牌公關(guān)與產(chǎn)品公關(guān)兩個(gè)部門，均由新的負(fù)責(zé)人接手。并且，小鵬汽車夏珩擔(dān)任小鵬汽車總裁一職，今后工作重點(diǎn)將更加聚焦于產(chǎn)品，致力于進(jìn)一步提升以客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，何小鵬將更聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動(dòng)組織的變革和升級(jí)。

這一調(diào)整，正是關(guān)于人力資源的優(yōu)化。

蔚來：組織架構(gòu)調(diào)整直指歐洲市場(chǎng)

蔚來最近一次動(dòng)作較大的架構(gòu)調(diào)整主要針對(duì)歐洲市場(chǎng)。

6月初，蔚來原一級(jí)部門全球業(yè)務(wù)發(fā)展更名為歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展，負(fù)責(zé)人仍為陳晨，向秦力洪匯報(bào)；歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展新設(shè)歐洲用戶運(yùn)營(yíng)部、歐洲用戶發(fā)展部等二級(jí)部門，向陳晨匯報(bào)；各歐洲國(guó)家公司總經(jīng)理直線向秦力洪匯報(bào)，虛線向陳晨匯報(bào)。

從組織架構(gòu)的調(diào)整不難看出，蔚來在海外市場(chǎng)嘗到甜頭之后，更加迫切地想要在海外打開局面。這也很契合蔚來想通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)解鎖更多的市場(chǎng)和利潤(rùn)可能。

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