歷經數次“續命”的新能源汽車“退補”政策，還有不到半個月，就要畫上句號了。

根據財政部等四部門發布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于12月31日截止，新上牌的新能源汽車將不再享受補貼。

（圖片來自網絡）

據悉，截至2022年12月1日，國家已經確定支出的新能源汽車補助資金高達1486.59億元，獲得過補貼的新能源車累計達313.21萬輛，這還沒將尚未核準的補助計算在內。

在國家補貼等政策的扶持下，國內汽車品牌借由汽車加速轉向電動化的契機，逐漸展現出全方位領跑態勢。

日前，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1至11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

此次“退補”的消息，帶動市場迎來一小波消費潮。“購車返現享五重好禮”“預約試駕贈送購物卡”“年底前低價訂車享國補”等等，新能源車企正在用五花八門的優惠政策爭搶客源。

“退補”于行業而言意味著什么呢？在職場社區平臺脈脈上，汽車從業者們進行了熱烈的討論。

認證為大搜車的網友表示：“從戰略層面來看，補貼雖然退坡，后續其他優惠必須跟上。現在正是發展上升通道，一定會有其他政策出來支持。”

北京市最新發布的“新12條”則印證了這一觀點，明確對購置日期在2023年1月1日至12月31日期間內，同時列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。

不可置否的是，隨著中國新能源汽車產業基礎逐漸厚實、產業鏈不斷完整，以及在技術儲備、市場推廣等方面日益成熟的背景下，也有脈脈網友認為“退補”將利于新能源汽車行業的市場化發展。

但是，從消費者角度出發，國家補貼退出后會影響購買欲么？在脈脈汽車同行交流圈，有網友發起“新能源補貼取消，你還會買車嗎”的投票，結果顯示僅一成多的網友明確表示會繼續購買。

（脈脈網友發起“新能源補貼取消，你還會買車嗎”投票）

可以預見的是，補貼取消后，車企消化的成本會增加。由于國內新能源汽車還處于賣一輛虧幾萬的階段，對大部分車企來說，將面臨兩難局面：自己承擔，整體成本肯定會增加；轉移給消費者，銷量份額或受到影響。

對頭部車企來說，核心零部件或技術的自研能力、供應鏈規劃能力等，可以讓其壓縮生產成本、擴大利潤空間，因而可以根據現實情況從容應對調整。但對于技術薄弱、創新乏力的車企而言，將會增加掉隊風險。

補貼退出所帶來的影響會給明年預期銷量帶來更多的不確定性，分化期正在加速到來，馬太效應很可能會越來越明顯。這場優勝劣汰的游戲將會更激烈，最終誰會笑到最后，誰又會誰會半路掉隊？讓我們拭目以待。

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