豐田中國在2022年引入多款重磅新車，包括賽那、卡羅拉銳放和bZ4X，2023年將是改款車當家作主的一年，其中就包括卡羅拉和雷凌這兩款重磅的A級轎車。

在2.4T混動和i-FORCE MAX hybrid等性能級動力系統之外，豐田又一個最大的變化就是現有普及型混動系統的升級，第五代混動系統終于要來了。

豐田擁有全球最大規模的電動化車隊，這背后的油電混動系統是燃油車動力最后的希望，卻也只是豐田的希望，因為它已經被全球車企拋棄，甚至被譽為過時的動力技術。

油電混動技術讓豐田在面對全球各地嚴苛的油耗和排放標準時，依舊有充足的自由度選擇自己的動力技術，只是，在汽車加速電動化的背景下，混動系統究竟有沒有存在的必要？

豐田在全球普及的混動系統是第四代技術，隨著2023款卡羅拉正式發布，第五代混動系統正式亮相，更強的電驅性能和更低的排放是兩大革新點，豐田混動技術也在加速更新迭代。

早在6月1日，北美豐田發布了2023款卡羅拉，動力系統是其中最大的升級，包括AWD四驅系統和第五代混動系統，實現動力提升和排放遞減。

以“Hybrid Reborn”為名，全新一代普銳斯正式亮相，我們也看到了豐田第五代混動系統的更多細節，它將改變你對豐田混動系統的固有認知，比如僅僅犧牲動力來節省油耗。

作為豐田混動汽車鼻祖的普銳斯，一直以來都搭載1.8L混動系統和1.8L插電混動系統，這也是國內卡羅拉和雷凌采用的混動系統。新一代普銳斯則直接升級到2.0L混動發動機+第五代混動系統。

第五代混動系統采用了全新設計的驅動電機，并將原來的鎳氫電池升級為三元鋰電池，動力提升了10%，扭矩提升了6.8%。

在雷凌和卡羅拉的改款車型公告中，一直以來使用的鎳氫電池正式被比亞迪制造的三元鋰電池所取代，但發動機依舊是功率為72kW的1.8L混動發動機，混動系統如何升級還不得而知。

這個全新的緊湊型高輸出/低損耗驅動電機，擁有重新設計的磁體、配備兩個額外磁體的電磁鋼板配置，提高了加速和中速階段的動力輸出。

燃油經濟性提高的另一個原因來自電子控制制動（ECB）系統，這個系統平衡了電機的再生制動力（類似于電動汽車的動能回收系統）和傳統的液壓制動系統力之間的操作。

在提供最佳制動力的基礎上，ECB系統通過主動使用電機從再生制動系統中回收盡可能多的電能，這種高效的協同控制有助于最大限度地提高燃油經濟性。

用戶眼中的豐田依舊是那家追求安全和穩定的車企，要讓它引進當下的高科技無異于對牛彈琴，它所采用的都是被時間和經驗所驗證的穩妥技術，而油電混動就是當下穩妥的發展重點。

在中國市場，從油電混動到插電混動，有越來越多同品類的車型陸續發布，自主車企仿佛一瞬間就完成了動力系統的革新，而豐田油電混動則成為了對標，甚至“被打敗”的對象。

即便市場上有眾多的參與者，只有豐田讓混動汽車實現了與同等燃油車的價格平替，隨著第五代混動系統的到來，更強的動力和更低的油耗將帶來不一樣的豐田混動。

在這之后，豐田會不會加速再下一城，完成插電混動車型對燃油車的價格平替？

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