2022年的平安夜，NIO Day如期而至。

對于蔚來用戶來說，他們迎來了一年一度的“專屬春晚”；對于外界而言，NIO Day也是蔚來集中釋放重磅信息的重要時刻。

但是在成立8年之后，經歷了低谷、質疑之后的蔚來汽車，沒有像以往那般“急于”證明自身的實力，而是向大家娓娓道來自己的新產品與新計劃。

如果要用什么詞語來形容這一屆NIO Day，蔚來給全新ES8賦予的定義就很合適——從容、有度。

“平臺思維”，產品快速衍生

正如大家此前的預測，在本屆NIO Day之中，蔚來汽車董事長李斌為我們帶來了兩款新車型——全新ES8、EC7。

首先是全新ES8，具備465km、605km兩類純電續航里程；其買斷方案的最高售價，也突破了60萬元。

當然，相較與老款車型，全新ES8也變得更大，其三圍尺寸達到了5099/1989/1750mm，軸距也達到了3070mm

外觀方面，全新ES8采用了第二代家族化設計，例如經典的瞭望塔式激光雷達，視覺效果更富科技感。

內飾方面，全新ES8全系采用6座布局，并可根據“二排有無過道”做出區分，其中無過道版本可選裝車載冰箱。

全新ES8也首次采用了蔚來自研的座椅平臺，可提供多達20向坐姿調節，并擁有專門的座椅控制器來實現OTA升級。

不難看出，全新ES8延續了舒適路線，針對的是多人出行場景下的垂直換代需求。

而另一款新車——EC7，身為一臺轎跑SUV，則展現出了不同的產品調性。

更加極致的溜背造型、更趨完美的車身比例；配合上后方的主動尾翼、車頂的全景天窗，EC7真的足夠“優雅”。

動態部分，EC7也沒有讓人失望。例如3.8秒的最快零百加速時間，全球量產SUV最低0.23的風阻系數，這些都是EC7的獨特魅力。

售價方面，EC7買斷方案的報價為48.8-58.8萬元；續航方面，和ES8類似，EC7也擁有75kWh、100kWh兩類電池配置，對應的純電續航里程為490km、635km。

可以說，基于新一代的NT2.0純電平臺，蔚來汽車正以“平臺思維”，不斷細化自身的產品序列。

例如ES8、EC7，同屬于中大型SUV，也具備同樣的電池規格、甚至是同樣的動力配置，卻衍生出了不同的產品形態。

算上已實現交付的ET7、ES7和ET5，蔚來汽車利用NT2.0純電平臺，在今年共推出了5款新車。

如此快速的產品節奏，在“蔚小理”當中只此一家，這便是“平臺思維”所帶來的獨特優勢。

“體驗邏輯”，角逐高端市場

也許有讀者會好奇，作為造車新勢力，蔚來汽車著重發力的品牌差異化——智能化，為何在本屆NIO Day中不見強調。

但小編認為：蔚來汽車的第三代換電站，已經給出了答案。

效率方面，第三代換電站的電池容量增加到21個，換電時間縮短了20%；日服務次數可達408次，比二代換電站提升了30%。

“換電”作為蔚來的“獨門秘訣”，換電站的效率升級，可以說是在大家的意料之內；此外，換電站還匹配有500kW的快充樁，也進一步豐富了補能手段。

當然了，僅是效率與方式的提升，并不能為補能體驗帶來質的改變。第三代換電站真正的內核——是“全自動”換電的可能性。

據李斌介紹，蔚來的第三代換電站塞進了兩顆激光雷達和兩顆 英偉達Orin X 芯片，總算力達到了508 TOPS，可實現車輛召喚換電、自動泊入換電。

而在相關的展示視頻中，我們也能發現：蔚來的輔助駕駛，在高速領航狀態下，實現了自動駛入高速服務區、進入換電站，并且自動進行換電、自動駛離，全程無人干預。

或許在未來的某一天，我們在家動一動手指，車輛就能在無人的條件下，自己跑到換電站去“加餐”——如此科幻的畫面，實際帶來了車輛補能的全新邏輯。

對于已經脫離代步需求的“高端用戶”而言，它們某些人需要的——正是全新的產品體驗，但這也是那些傳統豪華品牌，想做卻又做不到的事情。

例如BBA，在它們近期的純電車型上，小編感到了一種“擰巴”的氛圍：既想擺脫“燃油車”的刻板印象，又不想放棄原有的品牌價值。兩頭都不討好，其結果可想而知。

敢于一往無前——這或許就是蔚來敢于叫板BBA的底氣所在。

結語

本屆NIO Day，同樣也是金句頻出。

例如對于銷量問題，李斌如此表示：“蔚來的銷量，雖然離BBA的燃油車還有一定距離，但明年的銷量目標是超越雷克薩斯。”

參考上險量數據，2022年1-11月，雷克薩斯的在華的累計銷量為16.86萬輛，同比下降16.45%。

而根據官方交付量數據，蔚來在同期的累計交付量為10.67萬輛，同比增長31.8%。

若延續以上趨勢，蔚來實現銷量反超也不無可能。不過正如所言——保持從容、開拓有度，這才是最合適蔚來汽車的節奏。

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