12月28日，長安汽車以“重構想象 創領未來”為主題的 2022首屆長安汽車設計日正式啟幕，在這次設計日亮相的新車、有23日已發布的長安新逸達、也有長安概念車VIIA，這就構成了長安汽車迎接廣州車展以及未來新制造的重磅設計。

在這次長安“設計日”發布會上，長安汽車更推出了嶄新的科技理念，作為新推出的概念車VIIA，可以說無不用其極的進行渲染！儼然，長安科技已達到了其他制造與科技所不能及的地步！這難免不讓業界感到擔憂！畢竟，科技是用來便民與競爭的、而不是用來炒作的！如果，概念車只是為了大肆炒作模式、而欠缺應有的使用與善用特點，自然就會給人們一種大搞汽車科技“大躍進”的問題。

當然，追求科技希望，這本身并沒有什么可厚非的！畢竟，人們都需要仰望天空！但更需要腳踏實地，而對于國內主流車企來說，這個腳踏實地就在于，如何讓銷量引領、如何讓競爭對手發怵、如何讓技術更精湛、如何讓設計與科技更領先，這才是對頭部企業最起碼的需求。而長安大肆渲染新科技與新設計的做法，又頗讓人感到擔憂，這是因為，企業大搞科技理念、卻在其他方面容易拉開差距，這就頗讓人感覺不解的同時，也為企業自身的技術品質細化，平添了更多的任務壓力……，這或許就是，為什么看科技一定要看轉化的能力、與轉化的高成效……。

作為新設計，說出大天來、也僅僅是形式！它的主要目的是催促企業對品牌更好的塑造！是讓人們在喜愛形式的時候，并能真正意義的做到與內容的統一，這樣的設計，才是被公認為最好的設計，也才能夠不斷的深入人心！像作為長安家族設計最具代表性的UNI系列車型，其今年的銷量表現似乎并不盡如人意！并未表現出這款原創設計所受到追捧！在剛剛過去的11月份，UNI－K僅銷售了882輛，比去年同期下滑了76，77％；縱然就是UNI－T，其銷量也難與同是長安的CS系列車型相比。而且，UNI－系列在長安車系的占比重，連續幾個月下滑。這不能不說，新設計，若不能在品牌、品質與更高級的服務上先做帶引領，自然就會讓消費者不感冒的！甚至會出現希望越大、失望越大的問題！

同樣，在宣傳長安新概念車VIIA時，也被發布會上的長安副總裁王孝飛先生說的玄乎其玄，這就讓長安汽車在追求科技上，速率更快，不僅與自身品牌形成差距；也與同為自主制造的車企，拉開了讓人可看到的距離。如在三電技術上，廣汽埃安已經具有了完全屬于自己的技術特點與優勢；而比亞迪也在核心技術與主打品牌上，具有了令競爭對手發怵的能力，這就使兩大企業在轉型期走在了行業的前沿。

而這個時候，長安汽車雖然發布了若干的戰略、也創造出一些令人眩暈的科技，但在新能源汽車品牌與十足競爭品牌群的打造上，不能不讓人看到捉襟見肘的一面，這就使概念上明顯的與具體品牌形成差距。相反的，在長安汽車今年的整體銷量上，恰恰傳統車的銷量占據著足夠統治力的大比率，確實是與長安率先制定出禁售燃油車有些不符的！

應該說，長安有興趣搞概念，這早已是業界公認的，早在十幾年前在國內車展，長安的概念車就能傲視群雄，但這不能及時轉化成暢銷車、更不能進一步滿足消費者對綜合能力的需求，或許才讓人感覺到，概念不是萬能的！而對新概念、新科技的炒作越大，就會在不斷吊起人們初步胃口的同時，也對長安制造的車型在品質上有所期待，這樣的雙刃劍效果，確實該是企業清醒的時候了！

其實，長安汽車能夠高調推出概念車與新設計，這本身就說明了長安的自信與對行業競爭的信心！這些無不都讓人佩服，只是在擔憂長安汽車知己不知彼的情況下，如何面對可能的殘酷競爭、如何讓自身弓弦拉得更滿的時候，讓概念真正落到實處！這或許才是最讓人關心的......！

返回第一電動網首頁 >