如今，越來越多的消費者已經接受了自主車型的售價等于或者高于同級別的合資車型。

原因很簡單，隨著自主品牌們的不斷進步，自主車型除了配置、智能技術有優勢以外，其核心的動力技術也完成了更新換代，提升了自己的競爭力。

特別是在二十多萬的SUV市場中，自主車型已經發展成熟。魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i成為了越來越多家庭用戶的新選擇。

那么，在這樣的自主車型中，選誰才更契合家用消費者的實際用車需求？

從動力性說起，要省要順更要“爽”

從合資品牌風靡的時候開始，消費者在買車的時候，不管是出于家用還是商用目的，普遍的核心關注點都會是車輛的核心動力品質。節能、平順、好開……這些都是消費者所希望得到的……

首先，從動力性能對比來看，我們找到了這兩款車售價基本持平的車型。通過對比可以看出，拿鐵DHT-PHEV的加速性能實打實地要優于唐DM-i的表現。

當然，唐DM-i憑借著8.5秒的破百速度，整體的實力也不弱，能滿足家庭用戶在市區通勤、長途旅行等場景下對于動力性的需求。

需要一提的是，拿鐵DHT-PHEV之所以有此般動力表現，所依靠的不僅僅是發動機、電機的動力儲備。同時，這臺車配備了2擋DHT專用變速器，可以在發動機直連的時候進行扭矩調整，更充分地利用起發動機的動力，從而提升中低速區間的動力響應并且在高速區間帶來較為不錯的“后勁”。

其實拋開動力性的問題，大部分家用車消費者其實更在意的是用車經濟性的問題。

如果從饋電油耗出發，不難發現，唐DM-i的實力的確不是吹出來的，憑借著極低的油耗，它的使用成本自然也是比較低的。

而且，唐DM-i也比較適合那些沒有固定充電樁的用戶，每日出行即便是用混動模式，也能讓用戶感受到比較省的體驗。

至于拿鐵DHT-PHEV這款車，它的饋電油耗稍微要高一些，但是百公里6L左右的綜合油耗表現也能讓大多數家用消費者接受。更重要的是，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況純電續航里程還可以達到184Km。

注意，相較于NEDC算法來說，WLTC工況更加貼合實際用車場景，這也意味著拿鐵DHT-PHEV的實際純電續航里程可以達到160Km甚至是更高。

在長途旅行時，使用混動模式延長整體的續航里程；在城市通勤時，完全可以用純電的方式來節省成本。相對來說，拿鐵DHT-PHEV比較適合家有充電樁的用戶。

可以看出，在動力性和經濟性方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩款車可謂都是各有千秋，也都能滿足不同的家庭用戶需求。那么，在車輛的行駛品質層面，它們又有怎樣的區別？

拿鐵DHT-PHEV整體的駕駛感受、行駛品質，比較類似于傳統的燃油車，但是動力感要強一些。

之所以說它更貼近傳統油車的感受，很大程度上是因為這輛車擁有一臺2擋DHT專用變速器，在車輛直驅的過程中，會有燃油車換擋的感覺，但是這種感覺并不突兀。

另外，由于變速器的存在，在高速巡航的時候，拿鐵DHT-PHEV可以用比較低的轉速運行，由此帶來的靜謐性提升也有助于用戶的體驗升級。

如果說拿鐵DHT-PHEV有著類似于傳統燃油車的駕乘品質的話，那么唐DM-i就更趨近于電車的感受。

一方面，這輛車以電機驅動為主，在大部分工況下，都不會產生任何頓挫；另一方面，在高速巡航時，發動機雖然會介入，但是由于沒有傳統變速箱的參與，車輛直驅的平順性也是很不錯的。如果追求極致平順的話，那么唐DM-i也一定不會讓人失望。

關注智能體驗，兩者誰更出色？

毫無疑問，在當下，大部分消費者除了關注車輛的核心動力品質外，同樣會聚焦車輛的智能化表現。

好用的智能座艙，不僅影響著駕駛的便利性，同時也會影響用車的娛樂體驗，而智駕輔助系統更不必多說，它們共同影響著用車的整體品質。

首先，在智能座艙這一方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩者均配備了完善的網聯功能，例如通過高算力的芯片，它們均可以提供豐富多樣的網聯功能。從在線導航、在線音樂再到在線視頻，各種常用的APP功能均沒有缺席，只是在智能座艙的細節配置中，兩款車的側重點不同。

拿鐵DHT-PHEV致力于讓科技服務于舒適，例如它配備的智能面部識別系統實現對駕駛者的面部識別。這一功能不僅可以監測駕駛者的工作狀態，同時也可以識別不同的駕駛者從而針對座椅、后視鏡等角度做出調整，適應不同駕駛者對舒適性的需求。

此外，ANC主動降噪功能、兒童模式，這些細節上的優化，也致力于讓車內的環境舒適度得以提升，契合家庭用車的需求。

而唐DM-i則在豐富網聯生態應用的基礎之上，帶來新鮮感和娛樂體驗的升級。最核心的一點，在于唐DM-i配備了一塊可以旋轉的屏幕，而這塊可旋轉屏幕，提供了更加多樣的玩兒法。駕駛時，駕駛者可以根據自己看地圖的習慣來調整屏幕的縱向、橫向角度；在停車娛樂時，這塊屏幕在豎向狀態下可供用戶刷刷短視頻、在橫向狀態下也能讓車內化身為移動影音空間，進一步提升了娛樂體驗。

來到智能駕駛輔助系統層面，兩者雖然均配備了完備的功能，但是細節感受還是有所不同的。

例如魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的HPilot1.0系統，可以在0-120KM/h的速度下實現智慧巡航功能、在40-120KM/h的速域內提供自主變道功能并且還擁有智能過彎的能力，在大部分的用車場景下，可以盡量讓駕駛者減少對車輛的干預，提供較為便利、安全的輔助駕駛操作。

而比亞迪唐DM-i配備的智能駕駛輔助系統也不賴，除了自適應巡航、車道保持輔助等常用的功能外，自動變道輔助、遙控泊車等更加細化的功能也沒有缺席。從停車場景到城市路段，再到高速同行，唐DM-i也能在多樣的場景下提供便利安全的駕駛體驗。

落實到實用性層面，誰的表現更優？

如果單純地從家用需求出發的話，車輛的空間實用性、舒適性也是消費者們關注的大頭。因此，車輛自身的空間舒適性表現乃至于車輛的設計，對于家庭用戶而言也是不可忽略的。

首先，我們從空間舒適性說起。

拿鐵DHT-PHEV的售價區間雖然和唐DM-i相差無幾，但它們卻有級別的差異。拿鐵DHT-PHEV是一臺尺寸比較大的緊湊級SUV或者說是A+級SUV，而唐DM-i則達到了中型SUV的水準。單從空間來看，自然是唐DM-i更具優勢。

不過，拿鐵DHT-PHEV雖然尺寸比較小，但是得益于五座的布局，車內的乘坐空間倒也比較寬敞，搭配前后人機工程學設計的座椅，這輛車依然能為三口、四口之家提供不錯的舒適性和實用性。

此外，由于拿鐵DHT-PHEV采用的是五座布局，所以后備廂空間也得到了保障。即便是在五人出行的情況下，這輛車的后備廂依然可以裝下大家的行李物品，在長途旅行、外出露營等場景下，這輛車的實用性表現不錯。

唐DM-i作為一臺中型SUV，自然在內部也搭載了三排座椅。這輛車除了提供2+3+2的七座布局外，還提供2+2+2的六座布局。家庭人數更多，七座車型能帶來不錯的實用性；如果在平日里都是三四人出行的話，那么，六座版車型則在確保基礎實用性的同時，通過獨立座椅提供了更高的舒適性，能進一步滿足家用消費者對高舒適的需求。

除了空間外，設計也是影響大家購買的重要原因。

從外觀來看，這兩款車均沿用了各自品牌家族的風格。拿鐵DHT-PHEV走著精致時尚的路線，大尺寸六邊形金屬格柵通過類似于鏈甲的金屬裝飾連接起來，再加上不規則造型的前大燈設計，映襯出不錯的精致度。

而在車身姿態方面，4668mm的車長、1890mm的車寬再加上2745mm的軸距，讓這輛車雖然不是那么地大氣，但整體的比例較為和諧，也呈現出優雅的氣質。

在拿鐵DHT-PHEV的內飾設計中，通過多層次感的設計，將中控區域的舒適氛圍感和科技感分離開來，帶來了了類似于懸浮式的視覺感受，同時再加上軟質皮革的包裹，整車內部的氛圍顯得比較精致、高級。

而在唐DM-i的設計中，比亞迪王朝系列的精髓也得到了繼承。龍顏造型，再加上寬大的身形，讓唐DM-i看上去更加端莊大氣，帶來不少獨屬于高端SUV的氣質感。

當然，在唐DM-i的內部，也呈現出了傳統豪華車的氣質。寬大、厚重的中控臺設計，讓這輛車呈現出一種比較老派的豪華風格。大屏幕帶來的科技感，再加上大面積軟性材質帶來的傳統豪華感融合得比較協調，能夠給人帶來一種開豪車、坐豪車的感受。

結束語

作為兩款售價在二十多萬的自主SUV，魏牌拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i，都讓我們看到了自主品牌在技術等方面的綜合進步。在本次的對比中，我們其實很難給這兩款車型分個高低區別，但是它們在家用場景中，還是展現出了差異性的。唐DM-i就像是無短板的水桶一樣，能以踏實、可靠的姿態滿足家用需求；而魏牌拿鐵DHT-PHEV，則在動力、智駕等方面有著更進一步的表現，有助于家用消費者出行品質的提升。

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