特斯拉啟動新一波大規模降價之后，全國數百名車主走進了各地特斯拉線下門店維權，與此同時，降價的效果也很明顯，Model Y的部分車型交付周期從1-4周提升到了2-5周，降價首日特斯拉全國交付量破萬，周末2天有些門店每天的提車量超過200臺，比亞迪、蔚小理的部分用戶也轉訂特斯拉。

更有甚者，網上盛傳特斯拉中國降價后3天獲得了3萬臺訂單，這讓國產車企羨慕不已。但令人意外的是，最先坐不住的居然是理想汽車。

01

Model Y搶走理想L7訂單？李想急了

據媒體統計，在Model Y的意向客戶中，有30%的人群將理想L8作為對比，比亞迪漢也占了三成，有人認為理想L7也會受到影響。

作為一款中大型五座SUV，理想L7的售價為33.98-37.98萬元，與作為中型SUV的Model Y的價格（25.99-35.99萬元）有一定重疊。理想L7的優勢在于空間和配置，而對于非家庭用戶而言，Model Y的價格有很大吸引力。

理想汽車CEO李想立即發博解釋稱：目前理想L7小訂的最大用戶群是Model 3和Model Y用戶的換購和增購。很難解釋為什么一大批純電車用戶突然轉到混動車上來，這看起來更像是李想本人對特斯拉肆意降價的反擊。

在汽車領域，習慣了燃油車的人，大部分很難立即接受電動車，只有一部分喜歡嘗鮮的用戶，會對新能源汽車表示歡迎。而在新能源汽車這個細分市場，混動和純電也有相對獨立的用戶群：考慮純電動車的用戶很少去看增程式混動車型，但考慮混動車型的用戶也會關注純電車型。

所以，李想說L7的用戶都是特斯拉來的，可信度很低。開了那么久的純電，換了一款價位相同的增程式汽車，說出去可能連他自己都不信，除非對續航和空間有需求，一部分人選擇L7還算合理。

李想的用意再明顯不過了，趁特斯拉的熱度蹭一波流量，順便推廣一下即將在2月份發布的理想L7，說是“碰瓷”也不為過。

02

銷量、均價大漲，理想汽車贏麻了

特斯拉雖然來勢兇猛，但也不足以成為理想汽車的勁敵。

首先，理想的最大對手是BBA等高端燃油車型，純電市場有自己的用戶群；其次，在20-35萬這個市場，比亞迪、AITO、小鵬、極氪是比較具有代表性的車企，會是這次特斯拉降價受沖擊最大的幾個品牌。而理想汽車在增程式汽車市場還有一定的生命力。

2022年，理想汽車以13.3萬臺交付量位列蔚小理之首，雖然只有1萬臺的優勢，但12月份理想交付量一舉突破2萬臺，還是給新能源汽車行業帶來了一定震動。蔚來、小鵬、理想三家新勢力，每年都會有一個引領者，要么打破年銷量紀錄，要么刷新單月交付紀錄，2022年是屬于理想汽車的一年。

12月份，理想在售的2款車型L9和L8雙雙破萬，繼理想ONE之后，憑借差異化的定位和精準的用戶導入，理想汽車做到了每款產品皆爆款，也讓市場上唱衰增程式汽車的聲音閉了嘴。

理想汽車的成功，除了自身的差異化優勢，與中國市場上混動車型具有天然的優勢是分不開的，這也是比亞迪起飛的重要條件之一。在純電技術趨于成熟之前，混動車還將作為燃油車向純電動車過渡的重要一環繼續存在。這意味著理想在未來幾年還有很多機會布局純電動市場。

據LandRoads統計結果顯示，理想汽車2022年單車成交價達37.6萬元，比上一年增加了4.1萬元，無論是單車成交價還是銷量，在高端品牌中都是數一數二。現在，理想在品牌調性上，與沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌十分接近，缺少的只有銷量和在全球市場的知名度。

Golight點評

產品的穩定性和對市場的洞察，是2022年理想汽車贏下市場的關鍵，但持續增長的研發投入和惡補智能化所帶來的成本，也讓理想暫時告別了盈利的可能。而且在蔚來、小鵬都向歐洲進軍的情況下，理想出海的步伐稍顯緩慢，未來這家車企面臨的挑戰也會逐漸浮出水面。

素材來源于網絡，如有侵權煩請聯系作者刪除

編輯：辛幼安

返回第一電動網首頁 >