2022年車市，新能源板塊——無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年，新能源乘用車的累計(jì)零售銷量為567.4萬(wàn)輛，滲透率達(dá)27.6%，同比增長(zhǎng)高達(dá)90.0%；同期，乘用車市場(chǎng)的同比增速，僅為1.9%。

換言之：乘上“新能源”的東風(fēng)，便能擁有未來(lái)。作為中國(guó)車市的重要參與者，合資品牌在這場(chǎng)時(shí)代變革中自然也不能缺席。

與此同時(shí)，作為車友口中經(jīng)久不衰的話題——“德日之爭(zhēng)”，也延續(xù)到了新能源時(shí)代。例如目前的一汽-大眾，就可以被稱為新能源車市中的“合資領(lǐng)頭羊”。

“10萬(wàn)輛”，誰(shuí)先及格？

在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)中，如何成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)于合資車企而言，是一次躲不掉的“期末大考”。但正如自習(xí)室中的“復(fù)習(xí)眾生相”，不同合資車企所拿出的轉(zhuǎn)型方案，也十分值得玩味。

一汽-大眾，在眾多考生中無(wú)疑是“勤奮派”，不僅在2021年就All in純電市場(chǎng)，并選擇了優(yōu)先主攻“家用SUV”這一個(gè)大科目，ID.CROZZ家族就是現(xiàn)成的例子。

而豐田汽車在中國(guó)的表現(xiàn)，就屬于典型的“僥幸派”了。過(guò)時(shí)的“陳年考卷”，即油電混動(dòng)車型，豐田卻一直奉若圭臬；直至2022年末，豐田終于看到了全新的“命題大綱”，在國(guó)內(nèi)推出了真正意義上的純電產(chǎn)品，例如bZ4x。

踩著考點(diǎn)，極限進(jìn)場(chǎng)，對(duì)于身為汽車巨頭的豐田來(lái)說(shuō)，實(shí)屬有些不應(yīng)該。但從技術(shù)的早期鋪墊開(kāi)始，豐田的尷尬局面其實(shí)早有伏筆，例如電動(dòng)化的靈魂——純電平臺(tái)。

一汽-大眾的ID.CROZZ家族，源自于MEB平臺(tái)；而豐田旗下的“驗(yàn)證碼”家族，則源自E-TNGA平臺(tái)；表面上看，兩者似乎大同小異。但要說(shuō)到本質(zhì)的區(qū)別，那便是否具備“自我更新”的潛力。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，前者已經(jīng)用“MEB+”給出了答案。根據(jù)官方放出的消息，MEB+平臺(tái)將使用新一代電池，可支撐700公里的續(xù)航能力，充電功率也將提升30%以上。

相同的問(wèn)題，對(duì)于后者而言卻有些不容樂(lè)觀了。此前據(jù)路透社報(bào)道稱，豐田或?qū)?strong>放棄E-TNGA平臺(tái)。純電酷路澤的研發(fā)中止，或許也從側(cè)面印證了這個(gè)計(jì)劃。

不難看出，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮中，相比起猶豫的豐田，一汽-大眾的態(tài)度更為堅(jiān)決，與之對(duì)應(yīng)的回報(bào)則是：

在2022年，憑借ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ這對(duì)“雙子星”，一汽-大眾的ID.CROZZ家族也實(shí)現(xiàn)了7.22萬(wàn)輛的年度銷量。11月初，ID.CROZZ家族上市僅20個(gè)月的時(shí)間內(nèi)即突破了“10萬(wàn)輛”的銷量門(mén)檻，成為首家新能源銷量達(dá)成這一里程碑的合資品牌。

放在去年的新能源市場(chǎng)中，這樣的銷量成績(jī)可謂是“合資領(lǐng)頭羊”。

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沒(méi)短板，才更可靠

不過(guò)站在普通消費(fèi)者的視角，所謂的“品牌戰(zhàn)略”，實(shí)在太過(guò)虛無(wú)縹緲；只有拿出肉眼可見(jiàn)的產(chǎn)品力，才能真正打動(dòng)他們。

在當(dāng)下的市場(chǎng)中，一汽-大眾、廣汽豐田有兩款純電SUV，ID.4 CROZZ（指導(dǎo)價(jià)19.39-29.39萬(wàn)元）、廣汽豐田b4Zx（指導(dǎo)價(jià)19.98-28.78萬(wàn)元），在價(jià)格上存在著高度重合。

而借由這兩款車，新能源時(shí)代的“德日之爭(zhēng)”——暫時(shí)也能拍板定論。

首先是外觀方面，ID.4 CROZZ走的是“簡(jiǎn)約風(fēng)”，封閉式的格柵設(shè)計(jì)、流暢的車身線條，帶來(lái)了十足的“電動(dòng)范”；而全新設(shè)計(jì)的燈組造型，也成為了ID.CROZZ家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

而廣汽豐田b4Zx，則選擇了“機(jī)甲風(fēng)”的路線：熏黑的輪眉，為其帶來(lái)了硬派造型，似乎在強(qiáng)調(diào)自身的越野屬性。

不過(guò)對(duì)于外觀、內(nèi)飾這類屬性，大家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)往往比較主觀；能左右最終決策的，還是要靠核心參數(shù)：比如中國(guó)家庭普遍追求的“大空間”。

關(guān)于這一點(diǎn)，我們可參考兩車的尺寸數(shù)據(jù)。顯而易見(jiàn)的是：因?yàn)楦叩募?jí)別，廣汽豐田b4Zx擁有更大的尺寸，理論上也有更大的車內(nèi)空間。若以“空間性價(jià)比”為第一標(biāo)準(zhǔn)，廣汽豐田b4Zx確實(shí)占了優(yōu)勢(shì)。

但是代價(jià)，又是什么呢？參考兩車的續(xù)航參數(shù)，我們似乎能發(fā)現(xiàn)貓膩。

以二者的長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)版車型為例，我們可發(fā)現(xiàn)：廣汽豐田b4Zx雖配備了容量較小的電池組，卻擁有更高的官標(biāo)續(xù)航。

倘若我們做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算：將廣汽豐田b4Zx的電池總?cè)萘?/strong>，除以官標(biāo)續(xù)航里程，其結(jié)果也與官標(biāo)電耗偏差較大。

令人疑惑的是，對(duì)于廣汽豐田b4Zx某些低配車型——某些基礎(chǔ)功能卻未提供，也沒(méi)有相應(yīng)的選配方案，比如說(shuō)電尾門(mén)；反觀ID.4 CROZZ，則不存在這個(gè)現(xiàn)象。

對(duì)比之下，廣汽豐田b4Zx的優(yōu)劣勢(shì)，都十分明顯；而ID.4 CROZZ，則更為全面。誠(chéng)然，前者確實(shí)特點(diǎn)鮮明，但是消費(fèi)者之所以選擇合資品牌，不正是為了“省心省力”么？

低下頭，融入中國(guó)

當(dāng)下的中國(guó)，就是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前沿陣地。平心而論，在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的領(lǐng)域中，合資車企的確是慢了一步。

不過(guò)亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚——誰(shuí)的姿態(tài)更低，誰(shuí)就能更好地融入中國(guó)市場(chǎng)。而在“產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)課”這件事上，德系車企顯然更加積極。

例如在前端的動(dòng)力電池領(lǐng)域，一汽-大眾選擇背靠國(guó)軒高科，而豐田汽車在中國(guó)依舊堅(jiān)持第三方供應(yīng)。常規(guī)情況下，它們的選擇其實(shí)并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分。但是掌握部分的電池供應(yīng)，其最大的收益就是：在突發(fā)情況下，可以更加從容。

2022年波瀾起伏的新能源車市，車企之間“是否在為電池廠打工”的爭(zhēng)論，已經(jīng)提供了足夠多的案例。

再比如后端的銷售領(lǐng)域，由于信息的獲取相比以往更加便利，新能源時(shí)代消費(fèi)者的“刁鉆”程度，也顯著提升了。面對(duì)這個(gè)變化，依靠老一套的銷售、服務(wù)體系可能已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)，拿出一套新的解決方案更為實(shí)際。

一汽-大眾的思路是——建立獨(dú)立的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，從用戶角度出發(fā)呈現(xiàn)豐富的沉浸式產(chǎn)品體驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了品牌與用戶的線下溝通點(diǎn)——ID.HUB，通過(guò)凝結(jié)互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)字信息和開(kāi)放式的社區(qū)文化結(jié)合在一起，改變了傳統(tǒng)的銷售模式，帶給用戶更便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。

如此一來(lái)，消費(fèi)者所接觸到的體驗(yàn)，與燃油產(chǎn)品是“相對(duì)獨(dú)立”的。而借助于全新的組織架構(gòu)，消費(fèi)者所能獲得的體驗(yàn)也更“潮”，例如更有用的積分權(quán)益、更體貼的試駕服務(wù)。

此外，充電補(bǔ)能領(lǐng)域——也能讓消費(fèi)者產(chǎn)生較高的感知度，一汽-大眾對(duì)此也沒(méi)有怠慢。例如其自建有CAMS超充品牌，目前累計(jì)充電終端達(dá)8745個(gè)，對(duì)于140座城市實(shí)現(xiàn)了覆蓋。

反觀豐田汽車，雖然同處于中國(guó)市場(chǎng)，卻尚未看到類似的動(dòng)作，至少目前還在沿用燃油時(shí)代的營(yíng)銷、服務(wù)體系。

不過(guò)豐田汽車，在中國(guó)車市中的純電板塊中——其實(shí)還是一位“新手玩家”。在今后的時(shí)間里，我們同樣也不能排除，豐田汽車“抄作業(yè)”的可能性。

結(jié)語(yǔ)

新能源時(shí)代的“德日之爭(zhēng)”，目前是前者稍勝一籌。在這樣的情形下，雙方在產(chǎn)品布局的逐漸加碼，也就不足為奇了。

2023年，一汽-大眾的ID.CROZZ家族，即將迎來(lái)首款純電三廂轎車——ID.Aero，新車將采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有B級(jí)車的身材、C級(jí)車的空間、以及全系升級(jí)的輔助駕駛功能，將帶給用戶全維度的貼心便捷體驗(yàn)。

看來(lái)這一場(chǎng)“德日之爭(zhēng)”，遠(yuǎn)未抵達(dá)終點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于合資“內(nèi)卷”這件事，最大的受益人——始終是我們普通消費(fèi)者罷了。