1月30日，小鵬汽車官宣王鳳英出任總裁，傳言正式落地。王鳳英在小鵬汽車負責產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣和銷售體系，并向何小鵬匯報。

這是小鵬G9上市折戟后，何小鵬痛定思痛，不破不立，對人事做出的大規(guī)模調整和重新布局。

王鳳英是誰？

相信汽車圈內人士都知道她——王鳳英曾經(jīng)在長城汽車任職30多年，主要負責就是銷售體系和產(chǎn)品戰(zhàn)略，并在其帶領下，長城汽車聚焦SUV，異軍突起，成功實現(xiàn)轉型，長城汽車也在多個汽車品類領域獲得行業(yè)第一。

長城汽車的成功有很多因素，但王鳳英肯定是主要功臣之一，尤其是在產(chǎn)品品類打造方面，強勢的推動和落地里斯定位戰(zhàn)略，并取得巨大成功。

在辭去長城汽車總經(jīng)理職務后，與里斯戰(zhàn)略定位咨詢組建全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務團隊。該團隊將聚焦于汽車行業(yè)“品類戰(zhàn)略”，為客戶提供從戰(zhàn)略設計到戰(zhàn)略落地的相關服務。

王鳳英對產(chǎn)品規(guī)劃和市場定位，以及銷售體系有著深厚的功力和獨到的見解，再加上里斯定位咨詢的理論體系和實踐經(jīng)驗支持，被行業(yè)稱之為“鐵娘子”。

小鵬汽車受多重夾擊

小鵬汽車作為造車新勢力的代表，發(fā)展前期都順風順水，但從小鵬P5上市開始，銷售體系就莫名出現(xiàn)眾多問題，價格與P7沖突，叫好不叫座等。而作為戰(zhàn)略車型小鵬G9上市更是遭遇行業(yè)最尷尬時刻，新車上市二天就重新調整配置和價格。勇氣可嘉，但背后更說明在產(chǎn)品配置和價格定位上出現(xiàn)致命問題。

2022年小鵬汽車共交付超過12萬輛，同比增長23%，數(shù)據(jù)好像還行，但與預期的25萬輛相比，其目標完成率不足50%，可以說相差甚遠。尤其是在小鵬P5和G9兩款戰(zhàn)略新車上市的背景下，同比其他新能源汽車品牌，小鵬汽車的銷量業(yè)績表現(xiàn)實屬慘淡。

不僅如此，小鵬汽車的股價也是一路下滑。據(jù)統(tǒng)計，在剛剛過去的2022年，小鵬汽車的股價從50.33美元跌至9.94美元，全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新勢力企業(yè)（蔚來和理想分別下滑69.22%、36.45%）。

在這個背景下，何小鵬只能痛定思痛，大刀闊斧的開展內部組織架構變革，并吸納行業(yè)最頂尖的人才助力變革和發(fā)展。從2022年下半年開始，組織架構的調整就已經(jīng)拉開帷幕，王鳳英的出任總裁早有風聲，如今只是“靴子”落地。這個快速調整也充分說明何小鵬的決心和魄力。

力挽狂瀾是復制還是創(chuàng)新？

王鳳英在長城汽車已經(jīng)取得輝煌的成績，但能否將成功的經(jīng)驗復制到小鵬汽車，帶領小鵬汽車在新能源汽車的賽道上再次取得成功呢？

另外，據(jù)披露，2023年小鵬汽車的目標是累計交付45萬輛新車，即2023年交付目標為20萬輛，同比增幅約67%。為此，小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃是2023年推出五款全新和改款車型，智能方面的提升則是在三季度交付全場景輔助駕駛（XNGP）。可見小鵬汽車對2023年的規(guī)劃還是非常務實。

作為傳統(tǒng)車企的“鐵娘子”王鳳英，遇上具有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力，是優(yōu)勢互補，還是“火星撞地球”呢？這個需要時間再做檢驗。但對小鵬汽車迅雷不及掩耳的動作和速度，以及王鳳英的豐富的經(jīng)驗和資深的能力，我們還是相當看好的。

結語：正如何小鵬所言，“如果‘不破’，我們只是早死和晚死的區(qū)別”。在其內部信中，何小鵬感慨：“絕大多數(shù)當前的整車廠將在這場淘汰賽中出局，小鵬沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。

2023年的小鵬汽車，我們拭目以待。

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