春節假期幾經糾結，還是決定來個說走就走的短途游，目的地是距離?？诩s250公里的七仙嶺，對于這個距離，家人建議還是開油車出行，畢竟加油方便，沒有續航焦慮。

但是，對于我這個純電車主來說，還是主張開電動車出行，畢竟往返500多公里，能省下約400大洋，何樂而不為呢？至于家人的續航焦慮，我們先來看看續航里程。

先介紹一下我的座駕：購車半年，降價了4萬多，官方宣稱CLTC純電續航545km，實際充滿電也就顯示續航420km的Model Y后輪驅動版。再參照半年來出行每次記錄的續航準確度，面對單程不到300公里的出行，我還是很有自信的。

先說說整體的行駛里程及耗電費用：往返行駛544km，充電2次，總費用102.45元，每公里電費不足0.2元。如果是燃油車，按每公里1元的油費計算，這一趟省了440多元。

做好充電攻略，放心出行

自信歸自信，但還是要做好出行的充電攻略。就此次出行來說，路線是海南的中線高速，不論是手機導航還是車載導航，都可以看到途中經過的屯昌、楓木、瓊中服務區都設有充電樁。

目的地雖然也是度假區，但是不如三亞的熱門，還是要跟酒店確認充電情況的，酒店工作人員告訴我們，一個月前酒店剛裝了2個慢充樁。

只是，度假區的電價和服務費要比之前我在?？谕诔潆姇r貴了很多，當然，這是后話了，畢竟是景區，再說再貴能比油貴嗎？

另外，我們到達酒店后，發現周邊的空閑充電樁也有好些，只是不知道能否正常使用。

心得：不得不說海南島的充電設施確實已經完善了不少，難怪2022年海南省的新能源汽車滲透率就可以高達42.1%，這除了是對新能源汽車產品力的認可外，也是對配套的充電設施的信任。

滿電出行，減少中途補電

出行前雖然表顯的續航里程還剩190km，但是為了減少途中補電的等待，我們還是決定先充滿再出行，這樣可以一鼓作氣到達目的地。

出發前，表顯續航里程414km，輸入導航目的地后，顯示到達后剩余電量9%，可隨著行駛時間長，系統對耗電量的計算也在動態調整，剩余電量從9%逐步提升到32%。我們到達目的地時，剩余電量29%，還可續航129km。單從這一段行駛來看，即使有90%的高速路況，這輛Model Y的續航準確度達到了90.2%。

心得：很多新能源車主有續航焦慮，部分原因就是車輛掉電厲害，續航準確度低。而我的這次出行也增加了我對未來長途出行的信心：完全可以依靠表顯的續航里程、導航提示的剩余電量來規劃行程及補電。

確認充電功率，避免長時等待

通常臨時補電會選擇快充，而在地圖上找充電樁時也會顯示快充/慢充，亦是可以根據充電口來判斷是否為快充。但是，需要注意的是，開始充電后最好先關注一下App上顯示的充電功率是否上升到平時快充時的功率。比如我的車充電時的功率可以達到60kW，而某次我充電時遇到充電故障的槍，快充口的輸出功率僅8kW，跟慢充相差無幾。

另外，選擇特來電快充樁時也要注意輸出功率，它是一個主機控制幾個充電槍，會根據接入車輛數量動態智能調整輸出功率。出行前，我選擇的是特來電進行充電，當我一輛車“霸占”一個主機時，充電的功率可以達到60kW，而當另一輛車插入充電槍開始充電時，其功率立馬下降到18kW，其充電速度可想而知了。此時，已充到續航414km，距離滿電也就差6km，妥妥滴選擇放棄繼續充電。

心得：關于快充樁速度慢以及僵尸樁的問題，估計只有遇到過的車主才能有深刻體會。但是，相信隨著新能源汽車的增加，充電樁的問題也會逐步改善。

結語：此次出游，在高速路上也能見到外省車牌的新能源車，卻是零星狀，但是在服務區的充電樁前卻可以看到排隊充電現象。另外，從南方電網海南電網公司獲悉，春節假期，海南省電力供應正常，統調最高負荷496.8萬千瓦，較去年同期增長8.3%，累計統調發受電量5.96億千瓦時，同比增長12.30%。海南省充換電一張網監管與運營服務平臺數據顯示，春節期間，全省公共充電樁累計充電量1076萬千瓦時，較去年同期增長12%?？梢?，隨著新能源車的增加、配套設施的完善，車主已經逐步愿意開著新能源車長途游了。

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