2023年1月1日，蔚來如期公布了上個月的交付數(shù)據(jù)。2022年12月，蔚來交付新車15,815臺，同比增長50.8%；2022年全年累計(jì)交付新車122,486臺，同比增長34%。與此同時，2022年蔚來在全球新建換電站538座，累計(jì)共建成1315座；累計(jì)共建成充電樁13,384根，成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。蔚來能夠在銷量上不斷實(shí)現(xiàn)突破，一方面是充換電服務(wù)生態(tài)、用戶社群體系的不斷完善。另外一方面則是通過全棧自研，不斷實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品綜合競爭力的提升。

具體來說，蔚來在2022年第四季度交付新車40,052臺，同比增長60%，首批NT2平臺首批新車“775”，即ET7、ES7和ET5，共交付31,093臺，占比達(dá)77.6%。可以直觀感受到，當(dāng)NT2平臺首批新車成為市場銷量主力后，蔚來的新車交付量，以肉眼可見的速度實(shí)現(xiàn)了增長，這充分證明了NT2平臺的綜合競爭力。

豪華感、高性能一直都是蔚來品牌和產(chǎn)品的標(biāo)簽。在規(guī)劃初代ES8時，蔚來內(nèi)部對它的期望是，百公里加速比特斯拉Model X快1秒，這需要小體積、高性能的電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)時，產(chǎn)品唯一符合蔚來需求的日本富士，因?yàn)槭翘厮估墓?yīng)商，所以拒絕了蔚來的合作邀請。吃了閉門羹的蔚來深刻意識到，只有將三電核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，才能避免被“卡脖子”。并且，即使現(xiàn)在與富士等廠商達(dá)成了合作，之后也不能確定，會不會因?yàn)樯虡I(yè)競爭被“斷供”，畢竟這是歷史上發(fā)生過無數(shù)次的事情。

于是，蔚來走上了全棧自研的道路，并于2015年正式成立了蔚來驅(qū)動科技，一家專注智能動力與三電技術(shù)研發(fā)的科技企業(yè)。值得一提的是，雖然初代ES8并沒有達(dá)到百公里加速比特斯拉Model X快1秒的成績，但在所有旗艦級電動SUV中也屬于領(lǐng)先水平。不僅如此，搭載NT1平臺電驅(qū)動系統(tǒng)的“866”車型，動力與加速表現(xiàn)都屬于行業(yè)的第一梯隊(duì)。如今，蔚來驅(qū)動科技經(jīng)過了幾年的發(fā)展，雖然一路磕磕絆絆遇到過不少困難，但三電技術(shù)也達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先的程度。

而NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)，則是凝結(jié)蔚來驅(qū)動科技最新技術(shù)的量產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)的永磁同步電機(jī)中，蔚來驅(qū)動科技創(chuàng)新性地使用了碳化硅作為電機(jī)控制器，這使得NT2電驅(qū)動系統(tǒng)在保持體積、重量與接口不變的基礎(chǔ)上，總功率與扭矩相比上代產(chǎn)品分別提升了20%、23%。此外，蔚來驅(qū)動科技為碳化硅功率模塊開發(fā)的“全域控制PWM”算法，這使得NT2平臺電驅(qū)動系統(tǒng)的功耗能在綜合工況下降低30%，從而顯著提升車輛整體的續(xù)航表現(xiàn)。

可以說，以蔚來驅(qū)動科技為核心的全棧自研戰(zhàn)略，才是蔚來能站穩(wěn)高端市場的根基。畢竟，對于任何一家直接面向消費(fèi)者的科技企業(yè)而言，不可替代的服務(wù)生態(tài)與可持續(xù)迭代的優(yōu)勢技術(shù)，才能構(gòu)建完整的核心競爭力，而設(shè)計(jì)感、豪華感都是必須建立在這個基礎(chǔ)上，才會有用戶愿意“用錢包投票”。

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