近日，有媒體爆料，在奇瑞商用車總部發現一輛自游家NV，車輛沒有掛牌，但“NIUTRON”和“NV”的標識清晰可見。能夠自由出入奇瑞商用車總部，市場認為自游家選擇與奇瑞合作，可能由奇瑞代工自游家旗下車型。

與此同時，網友發現安徽蕪湖出現了一個“李氏新能源汽車基地場地平整工程”的采購項目，有人猜測這是自游家創始人李一男打造的生產基地。

宣布造車一年便陷入困境的自游家，似乎在“倒閉”傳聞過后迎來了轉機。

01

自游家為何失敗？

去年12月初，牛創汽車（NIUTRON）突然宣布因自身原因無法交付其首款車型自游家NV，并在48小時內為超過2.4萬名用戶全額退款。同時，自游家的母公司火星石科技被傳出“就地解散”，常州生產基地的員工也開始分批次辦理離職手續。

所謂的自身原因，其實就是生產資質問題。牛創汽車聯手大乘汽車共同推出高端新能源品牌自游家，自游家NV上市時，這款車甚至沒有登上工信部新車目錄，李一男急于將新車推向市場卻沒有解決好后勤問題，自游家的挫折可以說在意料之中。

車企運作問題是一方面，另一方面是新車的體驗似乎不太樂觀，售價27.88萬-31.88萬元的自游家NV，并沒有在市場上引起很大熱度，只有理想汽車CEO李想評價這款車“明顯不如L6”，才有了一點討論。雖然發布后2天之內獲得了2w+意向訂單，但產品的性價比也明顯不足以吸引更多用戶。

而擁有造車資質的大乘汽車，身上背著402起司法案件和2條失信被執行人記錄，早已是泥菩薩過江。對自游家而言，不能交付新車直接影響回流資金，進而影響下一步的融資，不通過工信部這一關就上市售賣，實屬無奈之舉，李一男頂著投資人的壓力，不得不破釜沉舟。

2021年底，自游家獲得IDG等機構投資5億美元的投資，但這些資金對一家創業期的車企來說，能維持半年已經非常不容易，何況自游家還計劃在2022年底布局120家銷售網點，覆蓋全國40座城市。沒有蔚小理500億的資金儲備，自游家瘋狂擴張的苦果顯而易見。

不過，雖然自游家NV暫時無法交付，但公司和門店還在運營，并沒有倒閉跑路，李一男的造車夢，還有奮力一搏的機會。

02

奇瑞，救得了自游家？

如果自游家真的牽手奇瑞，那么大概率是借助奇瑞的生產資質完成資本的原始積累，就像當年蔚來棲身江淮、小鵬依附海馬一樣，通過代工賺到第一桶金，然后獲得生產資質自建工廠，進而順利融資、深入布局。

說到底，奇瑞也只是自游家渡過難關的跳板，奇瑞汽車本身也在大力發展新能源汽車。2022年，奇瑞銷量達到123萬輛，其中新能源車銷量為23萬輛，同比暴增112.9%。而且出口量更是達到逆天的45萬輛，大漲67.7%。

新能源汽車和海外市場突飛猛進，奇瑞迎來了歷史上最好的發展時期。

但奇瑞的業績，與自游家沒有任何關系，奇瑞可以在生產方面助其一臂之力，但資金等問題只能靠自游家自己爭取。賈躍亭執掌的法拉第未來雖然風雨飄搖，但至今屹立不倒，就是因為他本人強大的融資能力，在最需要錢的時候，賈躍亭總能搞來，不得不說，這也是新勢力車企的一種優勢。

自游家的創始人李一男，有小牛電動車的成功創業經驗，并且與華為有很深的淵源，尋找機構融資應該不是問題，難就難在當前新能源汽車行業內卷嚴重，自游家的產品與其他品牌相比沒有優勢，即便是手握百億的投資人，面對車企的現狀，也不得不考慮再三。

小鵬汽車CEO何小鵬在內部信中談到：“絕大多數當前的整車廠將在這場淘汰賽中出局，小鵬沒有退路，必須破釜沉舟，勇往直前。”2023年新能源汽車賽道的競爭會更加激烈，即便是頭部新勢力也面臨著被淘汰的風險。

李一男和自游家想要翻身，就要做好徹底失敗的準備。

返回第一電動網首頁 >