在已經如此“內卷”的電動車市場上，產品的同質化越來越嚴重，還有沒有能讓人眼前一亮的設計或創意？在12月20日智己LS7的預售發布會上，這個問題終于可以給出一個“YES”的答案。

這是一款有著諸多創新的產品。盡管定位非常內卷的中大型豪華SUV市場，但智己LS7卻不媚俗，而是從很多方面對大家的固有印象進行了顛覆，比如標配6/7座、圓形方向盤和天窗等。“奶爸車的概念確實很火，但我們要重新審視中大型豪華SUV的需求。”智己汽車聯席CEO劉濤認為，現在車企將精力用在了冰箱、屏幕、小桌板上，偏離了產品本質的需求，產品應該解決用戶真實的需求而不是炫技。

那么，在智己看來，什么才是中大型豪華SUV用戶真正的“痛點”呢？首先，不應該為了少之又少的滿員出行而犧牲每天通勤的舒適性，這也是為什么智己LS7要做成“大五座”的原因所在；其次，要想開得爽，性能和視野都少不了。于是，智己LS7開創性地采用了超大全景玻璃穹頂和異形方向盤設計，給用戶前所未有的視野體驗；第三，如何強調舒適的重要性都不為過。

產品好不好，要看用戶是否愿意“用錢包投票”。據悉，盲訂價格僅公布一小時，智己LS7的訂單就已突破3000臺。

這是一個非常了不起的成績，要知道，在這個細分市場上，前有寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7等豪華品牌前輩車型；后有蔚來ES7、理想L8和小鵬G9等新勢力品牌車型。這些車型盡管都來勢洶洶，但能夠實現月銷超3000輛的車型并不多。智己LS7一個小時破3000輛的訂單，恰恰說明用戶對其產品力的認可。

在12月24日的NIO DAY上，蔚來推出了EC7和ES8兩款新車。李斌表示：“沒有超跑性能和MPV空間的SUV，不是好SUV。”這句話也恰好證明了智己LS7在產品定位上的精準。

如果說作為品牌的第一款車，智己L7負責錨定品牌；那么，作為第二款車型的智己LS7則負責收割流量，打造爆款。這個成立僅兩年的品牌，開始放“大招”了。

智己LS7有何優勢？

眾所周知，當下的電動車市場呈兩極分化的“啞鈴型結構”，競爭最激烈的，是售價幾萬元的A00市場和30~50萬元的豪華純電SUV市場。后者，一方面要面臨BBA的打壓，另一方面也是蔚小理、問界、阿維塔等主流新勢力品牌的主戰場。

但智己LS7還是義無反顧地一頭扎到這個細分市場中。

這既是其品牌定位和愿景所決定的，也是當下及未來市場趨勢的必然。眾所周知，當下主流的電動車用戶，要么是家庭第二輛車，要么是置換用戶，消費者對于產品的品質要求更高。而智能化和電動化的浪潮，也給了中國品牌換道超車的機會。

智己汽車可謂生逢其時。從品牌成立之初，就希望專注于人工智能與人類智慧協同創造、互相成就的整車深度智能化，與新時代消費者共創智能出行的新紀元。

從產品力看，智己LS7確實有不少讓人驚艷的地方——

一是獨創的Star Fall星瀑冰感前穹頂和YAT巡航型半幅方向盤。敢想，還敢將其變為現實，就值得為智己的勇氣點贊。據悉，智己LS7的前擋穹頂玻璃面積達到行業內最大的1613 x 1620mm，一直延伸至駕駛者頭頂上方，隨時抬頭便可仰望藍天白云與璀璨星空，將一切美景盡收眼底。在開闊視野的同時，也能讓車內的空間感也得到進一步的擴展。

我知道肯定有人會擔心防曬的問題。畢竟，在最早的一批電動車中，就有車主因為防曬問題叫苦不堪。但是，行業發展至今，特別是隨著大天窗的普及，這個問題其實已經不再是問題了。而且，據劉濤介紹，為了保險起見，智己LS7采用多重防曬解決方案，首創三層鍍銀技術，并配備業內頂級的漸變隔音隔熱膠片，隔熱性能突破行業現有水平。此外，針對敏感人群，還將推出物理遮陽套裝，以滿足用戶更多樣化的需求。

半幅方向盤雖然還未真正量產，但相信大家并不陌生，無論是特斯拉還是豐田bZ系列電動車，都曾傳聞要采用半幅方向盤，最終卻讓智己搶了先。在劉濤看來，半幅方向盤不僅僅是造型炫酷那么簡單，更重要的是讓視野更開闊，增強駕駛沉浸感。同時，智己LS7也提供全幅方向盤作為選裝，滿足不同用戶需求。

坦白說，這兩個創新只要有一個能實現量產，都是了不起的事情。但智己卻把兩個都實現了，讓我們看到了智己“不做平淡無趣的車”的理想落地，不得不說勇氣可嘉，值得點贊。

二是尺寸、空間和布局。這個看起來好像沒有太大的技術難度，但卻是影響用車體驗最關鍵的一個環節。中國消費者對于“大車”的追求，有點兒像個迷思。但對于汽車企業而言，最重要的不是問為什么，而是“用戶想要什么，就給用戶提供什么”。

智己LS7的長寬高分別為5049mm、2002mm和1731mm，軸距為3060mm，這個尺寸，已經超過了蔚來ES8和特斯拉Model X。配合大五座布局，讓LS7車內空間更加游刃有余。更值得一提的是，智己LS7創新地采用5個不同形態的座椅設計，通過創新的零重力浮感座椅、副駕智控全平折疊副駕座椅和1955mm的超長電動滑軌，顛覆了傳統座椅形態，重構座艙空間，創造出全場景座艙空間新體驗。

我有個朋友，在預售價公布后的第一時間就下訂了，問其為什么，就是被顏值和內飾的創新布局所打動。“你想象一下，把副駕全平折疊，然后坐在零重力浮感座椅小憩一下，不比所謂的‘女王座駕’爽多了？”

于我而言，在內飾和座椅布局已經“內卷”到如此程度的當下，智己還能夠做出有利于提升用戶舒適性的創新，實屬難得。

智己LS7在產品方面第三個打動我的點是其對于性能、駕控和安全的持續投入和提升。智己的第一款車L7已經被公認為“駕控天花板”，LS7自然不會在這方面降低要求。據悉，智己LS7同樣誕生于iO原點高端純電架構，搭載空氣懸架底盤，采用更輕量化的前雙叉臂后多連桿式獨立結構，不僅擁有出色的公路性能，而且還能從容駕馭非鋪裝路面。

在智能化方面，智己LS7搭載全新智能座艙2.0，將進一步結合原石谷和IM GO！的獨特玩法，徹底打破虛擬和現實的壁壘，帶給每一位智己人虛實激蕩的用車體驗。同時也具備最高至雙激光雷達加ORIN芯片組合的高階智能輔助駕駛能力，進一步加持高速高架領航輔助NOA和高精度自動泊車等功能，讓駕駛更輕松和自在。

可以說，無論是相比BBA這樣的豪華品牌，還是蔚小理這樣的新勢力品牌，智己LS7在產品力上都不算遜色，而且還有自己與眾不同的獨特魅力。我想，這也許才是其甫一預售就獲得超過3000訂單的原因所在。

智己能否“破繭成蝶”？

當然，作為一個成立時間還不到兩年的新品牌，智己LS7要想得到用戶的認可，還需要有更多的觸點。好比我自己，在試駕L7之前，實在無法理解到底什么人，才會花40萬買一輛認知度不高的中大型豪華純電轎車。

但試駕之后，我改變了這一想法。雖然是新品牌的第一款車，但智己L7的成熟度已經很高，無論是性能、設計、做工還是創新程度，都擔得起40萬元的售價。這也無怪乎，智己L7的車主滿意度都非常高。

但L7畢竟是一款中大型豪華轎車，市場空間有限。從目前的銷量情況看，基本上月均銷量能達到1000輛左右，已是不錯的成績。而智己LS7所在的中大型豪華SUV市場則不一樣，是家庭置換的主力市場，有著非常大的市場潛力。

按計劃，智己LS7展車將于明年1月份抵達IM 全國品牌體驗中心，2月中旬正式上市，3月開啟交付。而且據透露，未來智己還會推出兩款尺寸稍小的中型SUV，形成覆蓋主流市場的產品矩陣。

為什么在短短兩年的時間里，就能推出成熟度如此高的系列產品呢？這不得不從智己的“背景”說起——雖是新造車企業，但智己并非一窮二白起家，而是背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三大股東方，團隊研發人員更是主要來自上汽的核心團隊，既有造車經驗，又不缺乏互聯網的運營能力。

以智己L7引以為傲的操控為例，就是由智己汽車IM Motorsport團隊與擁有賽道基因的威廉姆斯前瞻工程團隊聯合打造，對車輛ESC、后輪轉向等多項性能指標進行深度標定優化，最終達到賽車級的操控和性能水準。

“站在巨人的肩膀上”，正是中國品牌在這輪行業變局中能夠脫穎而出的關鍵。當下，新品牌越來越多，產品的同質化卻越來越嚴重，市場面臨新一輪的洗牌。在這樣的大背景下，只有給用戶創造新的價值，才有存在的意義和價值。

從這個意義上說，不媚俗、有自己的品牌堅持、價值主張和創新精神的智己，可以說是混亂車市中的一股清流，也一定會贏得屬于自己的細分人群，最終“破繭成蝶”。

結語

從35萬-50萬元的預售價格，到極具吸引力的專屬升級預訂權益，不難看出智己對于用戶的誠意，以及對于LS7寄予的厚望。

其中包括預訂90kWh車型即可免費升級零重力浮感座椅，預訂100kWh車型即可免費升級頂級豪車才有的一系列奢享豪華配置，以及限時下訂用戶可終身免費使用價值36800元的IM AD可進化智駕全功能包等，前1萬名用戶在交付后可獲得5000元的“新年旅行基金”等福利。

一位當即下單的媒體朋友說，這樣的配置和價格，智己顯然拼了。“不賺錢交個朋友”，是智己LS7給出的誠意，更是“只能成功、不許失敗”的宣言，我們靜待之后市場給出的反饋和表現，更期待這個與眾不同的品牌能夠給市場帶來些許改變。

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