神龍汽車

未來5年全面電動(dòng)化，8款電動(dòng)車蓄勢(shì)待發(fā)，神龍汽車還有大招嗎？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-02-14 19:14

近日，在2023年文化節(jié)上，神龍汽車正式發(fā)布全新用戶品牌“知音”，推出神龍知音會(huì)員體系，并計(jì)劃未來五年推出8款新能源車型，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，首款基于eHMIA平臺(tái)的全新智能電動(dòng)SUV，也將在明年上半年亮相。

今年是神龍汽車進(jìn)入中國(guó)的第30個(gè)年頭，經(jīng)歷過高光與低谷，如今的神龍汽車正在面臨轉(zhuǎn)型難題。在連年銷量下滑的打擊下，神龍汽車痛定思痛，正在擺脫低谷，迎來“龍?zhí)ь^”。

2022年中國(guó)市場(chǎng)增速超30%，法系車再崛起？

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，自主、德系、日系、美系、韓系、法系是主要車系構(gòu)成，除了自主車企外，大部分合資車近年來的銷量都不太樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年除自主車企和法系車外，各大車系的銷量都在下滑，最慘的莫過于韓系車，下滑幅度近35%，而法系車則實(shí)現(xiàn)了超過30%的增長(zhǎng)，自主車企增長(zhǎng)17%。

從數(shù)量上看，法系車的銷量依然墊底，全年銷量為12.7萬輛，只有韓系車銷量的三分之一，與日系、德系高達(dá)400多萬輛的體量相比，更是微不足道。但法系車在中國(guó)幾乎只剩下神龍汽車這一家“獨(dú)苗”，跌至谷底后還能卷土重來，在燃油車市場(chǎng)后勁不足的情況下還能強(qiáng)勢(shì)反彈，足見法系車的韌性。不出意外的話，未來倒數(shù)第一的名號(hào)恐怕就要被韓系車“搶走”了。

2015年巔峰時(shí)期，神龍汽車憑借年銷71萬輛躋身國(guó)內(nèi)車企前十，但因?yàn)榧夹g(shù)更新落后、營(yíng)銷策略不當(dāng)，神龍汽車一度陷入絕境。直到2021年凡爾賽C5 X的推出，憑借獨(dú)特的產(chǎn)品定位和成功的營(yíng)銷活動(dòng)，神龍汽車口碑、銷量好轉(zhuǎn)。

趁著凡爾賽C5 X的熱度，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致一口氣推出天逸BEYOND、新408等多款車型，為法系車重回用戶視野創(chuàng)造了條件。

全面電動(dòng)化，神龍汽車靠什么取勝？

在新能源汽車時(shí)代，燃油車業(yè)務(wù)還能有起色，說明法系車在國(guó)人心中有一定影響力。一直以來，法系車的機(jī)械素質(zhì)、操控性能、安全系數(shù)和優(yōu)雅外觀，都是國(guó)人津津樂道的地方，但當(dāng)以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱為主的“三大件”，遭到電機(jī)、電控、動(dòng)力電池等三電系統(tǒng)支撐的電動(dòng)車沖擊時(shí)，法系車該如何維持自身優(yōu)勢(shì)，就成了未來最大的挑戰(zhàn)之一。

在2023文化節(jié)上，神龍汽車對(duì)未來五年做出明確規(guī)劃。今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致408 X正式上市；2024年上半年，神龍汽車首款基于全新電動(dòng)平臺(tái)的智能電動(dòng)SUV面世；未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。與此同時(shí)，目前已經(jīng)投放市場(chǎng)的6款產(chǎn)品也將持續(xù)迭代。

與大部分主流車企的節(jié)奏一致，神龍汽車將全面電動(dòng)化早早提上日程，但如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)生存下去，是其必須面對(duì)的重大難題。

神龍汽車最新打造的eHMIA高性能模塊化智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，集東風(fēng)汽車、標(biāo)致雪鐵龍雙方平臺(tái)技術(shù)之大成，e代表電動(dòng)化，H代表高性能，M代表模塊化，I代表智能化，A則代表架構(gòu)。

產(chǎn)品方面，神龍汽車將聚焦用戶多場(chǎng)景用車需求，解決用戶的里程焦慮，主打10-30萬主流轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)，向客戶提供BEV、PHEV、HEV等多種動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品選擇。

用戶服務(wù)方面，全新用戶品牌“知音”，將汽車品質(zhì)保障、買用換車服務(wù)以及車企與用戶共創(chuàng)等新勢(shì)力擅長(zhǎng)的服務(wù)理念引入其中，與用戶打成一片。

對(duì)神龍汽車而言，真正與新勢(shì)力有差距的，是智能化、科技感等體驗(yàn)上，這需要一定的技術(shù)積累。除此之外，兼顧外觀、內(nèi)飾、空間以及一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，就很容易與新勢(shì)力拉近距離。傳統(tǒng)車企最容易犯的錯(cuò)誤是以為做電動(dòng)車就是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成三電系統(tǒng)，而忽略了汽車零部件之外的因素，這也是BBA在轉(zhuǎn)型初期失敗的主要原因。

Golight點(diǎn)評(píng)

2020年，神龍汽車跌至最低谷，年銷量?jī)H為5萬輛，近兩年的轉(zhuǎn)型頗有成效，一舉突破10萬輛達(dá)到12.7萬輛，2023年，神龍汽車將目標(biāo)定到了15.5萬輛，回到了不緊不慢的節(jié)奏上來。未來的新能源汽車市場(chǎng)，法系車還有機(jī)會(huì)突圍嗎？