對于任何直接面向消費市場的企業而言,想成為市場的引領者通常有兩個途徑。要么憑空創造一個市場,通過建立行業標準與規則,一直引領這個市場的發展。典型的例子,就是微軟,通過Windows系統,為個人電腦時代的到來奠定了基礎。要么在已有的市場里,通過構建核心技術的自研體系,確保產品、技術、體驗能夠根據既定規劃進行迭代,同時瞄準用戶的痛點需求,建立一個完善的服務體系。典型的例子,就是蔚來,一方面則通過不斷完善的充換電網絡,不斷彌補純電車與燃油車的補能差距。另一方面通過以XPT蔚來驅動科技為核心的“全棧自研”戰略,構建了三電技術的自研體系。

去年12月份,蔚來正式打通關中城市群高速換電網絡,共布局16座高速換電站,連接陜西、甘肅、山西14座地級市,涵蓋G5京昆、G30連霍、G40滬陜、G65包茂、G70福銀等多條主要高速公路。截至2023年1月13日,蔚來在中國市場已累計建成換電站1307座,其中高速公路換電站346座,完成了5縱3橫8大城市群高速換電網絡布局,累計為用戶提供超1500萬次換電服務,是中國市場建設充電樁數量最多的新能源汽車品牌。蔚來創始人、董事長李斌不久前表示,2023年,蔚來在中國市場將累計建成超過1700座換電站,超過20000根充電樁,實現加電比加油更方便的補能效果。

與充換電網絡建設不斷完善齊頭并進的是,蔚來已經完成了NT1平臺到NT2平臺的市場切換。2022年整年,蔚來共交付新車122,486輛,同比增長34%,繼續引領高端純電市場。2022年12月,蔚來交付新車15,815輛,創月度交付新高,同比增長50.8%;NT2平臺ET7、ES7和ET5三款NT2平臺車型交付量持續提升,達13,127輛,占當月總交付數83%。與此同時,蔚來還在2022年12月24日NIO Day 2022上,發布了NT2平臺兩款新車——新款ES8、EC7。

目前,蔚來的產品線已經覆蓋了大型SUV(ES8)、中大型SUV(ES7)、中型SUV(ES6)、中大型轎跑SUV(EC7)、中型轎跑SUV(EC6)、中大型轎車(ET7)、中型轎車(ET5)七個產品線,實現了中高端產品車型的全覆蓋。其中,只有ES6、EC6兩款車型依然基于NT1平臺打造,其余五款車型均基于NT2平臺打造,并搭載了XPT蔚來驅動科技自研的NT2平臺電驅動系統。特別提到NT2平臺電驅動系統的原因是,XPT蔚來驅動科技在這套電驅動系統的180KW永磁同步電機中,采用了碳化硅模塊作為電機控制器,大幅度改善了電驅動系統的性能、續航和NVH表現。而其他新能源汽車品牌,只有特斯拉、比亞迪等極少數,將碳化硅技術應用到量產車型當中。

雖然說,純電車短時間內,補能方面還是不能與燃油車抗衡,但差距一定是逐漸縮小的。特別是對于蔚來這種能夠實現換電的品牌,在部分地區已經能夠做到了媲美。與此同時,以XPT蔚來驅動科技為核心的“全棧自研”戰略,也在有條不紊地實施,蔚來各個產品線的迭代升級,也都大致符合最初的預期。更重要的是,蔚來已經實現了銷量的攀升,進入到了從技術與服務優勢帶動產品銷量,產品銷量又能帶動技術研發的正向循環階段。

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