最近的特斯拉熱度很高，但不是因為降價，而是因為車禍。

2月17日，溫州一輛特斯拉追尾公交車，一死一傷。

一天之后，美國一輛特斯拉Model S撞上停在路邊的消防車，一名乘客重傷。

在此之前，還有事故。

1月初，美國一輛特斯拉Model Y從76米高懸崖墜落。

再往前的2022年11月，廣東潮州特斯拉Model Y失控，2死3傷。

2022年7月，林志穎車禍……

一連串的車禍，讓不少人對特斯拉所謂的“完全自動駕駛”嗤之以鼻，其中就包括早已離職的特斯拉創始人馬丁·艾哈伯德。

近日馬丁·艾哈伯德公開表示，特斯拉的自動駕駛是“胡扯”。

馬丁·艾哈伯德說了什么？

提起特斯拉的創始人，很多人可能會認為是馬斯克。

但實際上，馬丁·艾哈伯德才是真正的創始人。

2007年，因為與馬斯克在公司經營問題上產生分歧，馬丁·艾哈伯德離開特斯拉。

離職之后的馬丁·艾哈伯德對特斯拉和馬斯克多有批評，馬斯克到處宣傳的自動駕駛就是馬丁·艾哈伯德討伐的對象之一。

馬丁·艾哈伯德在近日表示，自動駕駛是胡扯。

與此同時，他還提出了一個著名觀點：汽車不是iPhone。

馬丁·艾哈伯德認為，蘋果手機的軟件會有漏洞，系統偶爾會崩潰，這可以通過軟件更新解決。

但如果這些漏洞出現在與剎車或者方向盤有關的汽車控制軟件中，汽車就會“殺了你”。

據此，馬丁·艾哈伯德認為：馬斯克那種將汽車視為軟件平臺的想法是錯誤的。

他并不反對以安全為導向的輔助系統，但討厭所謂的“自動駕駛”。

“自動駕駛”是不是帶偏了方向？

馬丁·艾哈伯德與馬斯克的分歧有很多，但有一點最重要，他認為：馬斯克領導下的特斯拉把心思都放在了自動駕駛上。

這是一個錯誤方向。

值得警惕的是，這種錯誤方向，在國內新能源市場和新能源車企中也大量存在。

目前中國不少新能源車企都是言必稱自動駕駛，但連特斯拉這種自動駕駛鼻祖都整不明白的事情，國內那些根基尚淺的小型廠商就能整明白嗎？

從燃油車過渡到電動汽車，這是一個革命性的變革，輔助駕駛系統只是其中之一。

但是，自動駕駛更只是輔助駕駛系統的一種理想狀態，僅此而已。

有多少消費者，是沒了那些所謂的自動駕駛功能就不會開車的呢？

所以，在此呼吁大家，不要被自動駕駛帶偏了方向。

我們發展新能源汽車的初衷，是為了降低能源消耗、保障能源安全、保護生態環境、打破外資傳統廠商的壟斷，沒有一條是為了讓人傻瓜式開車。

結束語

有一點要明確，真正意義上的自動駕駛可以帶來更高品質的出行生活，它可能是未來，但在當下，它并不是剛需。在電池、充電、續航等問題都還沒有解決的情況下，整個行業為在自動駕駛領域投入大量的資金和精力，引導消費者對自動駕駛投入過度的關注甚至導致了理解上的偏差，這難道不是一種病態的現狀嗎？

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