流傳已久的華為聯姻江淮汽車下場造車消息終于有了官方回應。

2月21日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東就此對媒體記 者表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

2月21日，汽車板塊整體走強，江淮汽車一度逼近漲停，收盤股價上漲7.97%。

華為與江淮汽車合作由來已久

早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協議暨MDC平臺項目合作協議，雙方計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和云服務等方面進行深入合作。

此次合作后，華為的生態車機系統、智能駕駛系統、全球首發的77G毫米波雷達就在江淮汽車思皓QX、思皓曜、思皓愛跑等車型實現上車。

2021年12月，有傳聞稱，江淮汽車將與華為合作造車，彼時，江淮汽車證券部工作人員對媒體回應稱：“目前沒有，華為目前是我們的技術供應商，我們的產品里搭載了華為的一些技術，之前一直就有合作。”

去年6月，行業人士再度爆料，華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后，意圖擴展智選車業務，并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌。盡管該消息當時未經證實，但憑借龍頭企業華為的影響力，江淮汽車股價在當時連續兩個月翻番。

最近有了實質性進展

今年1月，合肥日報一則消息的公之于眾，再令外界開始猜測華為即將牽手江淮汽車“干大事”。

據合肥日報消息，2023年1月9日至10日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華率隊赴深圳拜訪華為等行業頭部企業，推進有關合作事項。江汽集團黨委書記、董事長項興初等人參加。在華為坂田基地總部，虞愛華與華為常務董事余承東深入商談，共同推動華為終端與江汽集團、肥西縣合作項目進展。

據悉，華為終端與江汽集團具有良好的合作基礎，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車平臺技術，持續為消費者帶來更佳的智慧出行體驗。

直至近日，華為與江淮汽車的合作方案有了最新實質性進展。

2月16日，中建集團官網發布消息稱，近日，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。

據介紹，項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業園區，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團（江淮汽車）在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車，助力肥西縣打造千億規模新能源汽車全鏈條產業集群，為安徽打造新能源汽車產業集群作出貢獻。

另外，近日，江淮汽車在安徽省招標投標信息網發布公司江淮新港年產30萬中高端智能新能源乘用車建設項目涂裝工藝設備招標等公告，業界認為，這意味著江淮汽車與華為合作的目標年產能或達30萬輛。

2月21日，余承東就華為與江淮汽車合作傳聞的回應，進一步證實了雙方的合作及合作模式，余承東對媒體表示，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。

合作互補發力智能汽車

目前，華為智能汽車業務與車企有三種模式，第一種是傳統的Tire 1汽車零部件供應模式，即為車企提供包括華為旗下的電機、電池管理系統在內的智能化零部件，目前與華為合作的大部分車企中，都是采用的這種模式。

第二種是華為HI（HUAWEI INSIDE）模式，即華為與合作車企共同開發，車企將搭載華為全棧智能汽車解決方案，目前采取這一模式的華為汽車合作伙伴有廣汽埃安、北汽極狐、長安阿維塔三家。

第三種是智選模式，即華為將深度參與到產品定義、正常設計以及渠道銷售，品牌運營的過程當中，與江淮汽車合作前，僅有賽力斯旗下的AITO品牌采用了這種模式。

從華為角度而言，華為和江淮汽車合作將有助于華為車BU實現內部盈利目標。

去年7月，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東坦言：“汽車業務是一個燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業務，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%研發人員都在研發智能輔助駕駛上面。”而在去年12月8日的華為內部會議上，余承東更是表示，車BU是華為一直燒錢的項目，要在2025年實現盈利。

從江淮汽車而言，牽手華為“造車”將有助于江淮汽車內部的智能化轉型。

據了解，近幾年，江淮汽車正在走下坡路，智能化一直進展緩慢。2022年，江淮汽車銷量50.04萬輛，同比下降4.54%，僅完成全年目標的88.1%。其中，江淮純電動銷量為19.3萬輛，同比增加44%，落后于新能源汽車市場93.4%增速。

此外，江淮的產能利用率僅71.15%，超過20萬輛的產能被閑置。2022年，江淮汽車預計虧損14.37億元左右，近六年累計虧損超91億元。

責編：陳英

校對：蘇煥文

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