溫州特斯拉事故，喵哥詳細看了一下，網上流傳出來的視頻，上一次廣東特斯拉那次事故，到現在還沒有出調查結果。

這一次事故跟上次事故，其實有很多相似的一個地方。

整個事故的還原

首先我們再看一下事故的還原。第一個鏡頭可以看到的是，車子從橋上上橋的時候，整個后面都騰空了，這說明它是一個弓形橋。

我們平時開車有經驗的都知道，如果遇到這種弓形路面，速度比較快的話，車子就會一個很大的彈跳，說明當時速度確實比較快。

但是彈跳之后，接下來就到了第二個畫面，看到了當時車子速度很快，而且司機有非常明顯的避讓動作。

尤其是它有一個S型的避讓，這個避讓，在這種極限情況下，是比較考驗司機的能力的。

要不是老司機的話，我跟你講，基本上避讓不了，要么會撞到旁邊的電動車，要么會撞到旁邊的其它的小車。

然后，避讓完之后，就第三個畫面，最后司機直接選擇，跟公交車的后面直接撞上去了。

當然這個選擇是主動選擇還是被動選擇，我們大致可以看出來。

因為當時已經基本上沒有路可走了，它要么選擇撞公交車，要么選擇撞路邊的人行道，或者旁邊的店鋪或者路邊停的車。

看到這里，這個車主應該可以說是相對理性的，因為選擇撞公交車，確確實實它對于第三方的損失是最小的。

因為公交車它體量比較大，而且整個公交車，后面那一塊，它還是有防撞保護的，所以撞上公交車之后，基本上對公交車里面的人，雖然沒有系安全帶，但應該也不會造成太大的傷。

而且從目前流傳出來的看，沒有報道說，公交車有多少人受傷，主要是一個是特斯拉的司機受傷了，然后很不幸的就是副駕駛的女乘客死亡了。

而且從流傳出來的說法，女乘客沒有系安全帶，所以這點我就覺得很納悶了。

一般情況下坐到前排，都會習慣性系安全帶，可能小地方，平時沒有拍，或者沒有查，有些人大意了。

但是把整個事故，反推回去看一下，從車子彈跳起來，到最后撞到公交車，這個時間段，如果說人沒有慌，冷靜下來肯定是有機會去系安全帶的。

因為目前沒有定論還不得而知，這一點也提醒我們，坐車系安全帶很重要。

你不要說有氣囊沒事，喵哥跟你講，如果沒有安全帶的約束，你可以把那個氣囊想象成一個巨大號的二踢腳。

這個時候，你直接一頭扎上去，然后它再炸開，你能想象到，它比沒有氣囊，甚至可能會傷害會更嚴重一些。

知道躲避卻不知道減速的原因

梳理完整個事故的過程，我們來看一下，大家所質疑的，一個要么是人的問題，要么是車的問題。

其實上一次廣東潮州的事件，到現在也沒有調查結論，而且上一次的事件，為什么跟這次事件很像，因為也有明確的的躲避行為。

這個時候，就是大家所質疑的問題就來了，車主知道躲避，而且跑了一段距離，還知道去降低傷害。

那么難道這個司機傻嗎？他就不知道把腳從油門上移過來？你只要不踩油門，它也不會這么快地加速對不對？

所以事情又回到很多朋友關心的一個，要么車子被控制了，要么司機自己，一只腳踩在油門上，壓根就沒有回來過。

那么這兩種情況，車子被控制了，有沒有可能發生？像這種比較智能化的智能汽車，倒是有可能發生。

那么車子被它的自動駕駛所挾持了，然后安全權限甚至高于人的操作行為，這種有沒有可能，在以前的科幻電影里面，包括實際當中，確實是有這種可能性的。

但特斯拉這次事故，是不是這種原因，現在沒有定論，就不好跟它下結論。

會有自身對腳不可控的行為

那么至于說，人的問題，他有過這么多避讓行為，那么腳有沒有可能，確實一直踩在油門上？

針對這個情況，其實我自己也是比較關注的，去年我問了幾個，發生過事故的一些司機，我得到一個很奇葩的一個回答。

有一個司機告訴喵哥，他在發生事故的時候，他知道避讓，但是他的腳就一直拿不回來，就好像有被東西焊住了一樣。

所以我不知道，是不是確實在某些極限情況下，會出現這么一種自身對腳不可控的這么一個情況。

如何預防以后的類似事故

所以，在目前調查結論，沒有出來之前，只能說所有的一切都只是猜想。

但是事故已經出了，我們需要預防后面的事故，尤其是出了事故之后，每次都是扯不清，到底是車的問題，還是人的問題，搞得大家人心惶惶。

之前，我就說過很多次了，這個問題，解決方法非常簡單，你把車子都召回，直接給它加個攝像頭，不就解決了嗎？

用大家眼見為實的辦法，去記錄一下，先把責任搞清楚，是車的責任，你就好好回去弄你的車，該處罰處罰。

如果是人的問題，那么你該承擔責任，承擔責任，這不就清楚了。

畢竟對于這種，看似不太符合常理的交通事故，如果最后弄得不明不白的話，對誰都不好。

總結

而且，針對目前咱們這個汽車智能化程度越來越高，確實應該加強相關的法律法規。

尤其是已經出現過的事故，最后在責任的判定也好，再追溯也好，能夠給到一個比較相對明確的一個溯源機制。

這樣的話，才能從根本上去解決這些問題，尤其是如果產品出現問題的話，通過溯源修復BUG，這樣的話，才能夠避免后面繼續發生這樣的慘案。

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