比亞迪也降價(jià)了！

根據(jù)國內(nèi)媒體的調(diào)查，比亞迪全國多個(gè)地區(qū)的4S店均啟動(dòng)了降價(jià)。

在銷量大好的情況下，比亞迪選擇降價(jià)，是受了特斯拉的影響，還是另有打算呢？

的確降了，但不必“過度解讀”

比亞迪降價(jià)的消息傳出之后，不少人的感覺是：終于降價(jià)了。

潛臺(tái)詞就是：特斯拉都降成這樣了，你怎么能不降呢？

然而，這很有可能是一次過度解讀。

到目前為止，比亞迪官方并沒有發(fā)布降價(jià)消息。

不過根據(jù)媒體的調(diào)查，比亞迪多家4S店的確在進(jìn)行降價(jià)。

比亞迪部分王朝系列展廳的銷售人員表示，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，北京地區(qū)的2021款漢EV下調(diào)2萬元，2021款漢EV降價(jià)1.5萬元，熱門現(xiàn)款車型也有上千元的優(yōu)惠。

2021款漢EV是2021年8月份上市，2021款秦PLUS EV更是在2021年4月份上市，到現(xiàn)在都超過了一年半的時(shí)間，已經(jīng)到了改款、降價(jià)的時(shí)候。

而且，根據(jù)媒體的調(diào)查：海洋系列車型并未參與降價(jià)。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)流傳的比亞迪2023年新車規(guī)劃，漢將推出入門級(jí)和新款DM-i車型，唐DM-i將在3月初換代，宋PLUS也有可能小改款。

這很正常：新車即將上市，老款降價(jià)清庫存。

海洋網(wǎng)車型上市時(shí)間都不長，自然沒必要跟風(fēng)。

降價(jià)真是因?yàn)樘厮估瓎幔?/strong>

不少人將比亞迪降價(jià)原因歸結(jié)為特斯拉的大甩賣。

因?yàn)?a class="link2" target="_blank">Model 3和Molde Y連續(xù)大幅降價(jià)之后，已經(jīng)與比亞迪漢、唐形成了直接的競爭關(guān)系。

但其實(shí)，這不是主要因素。

2月份第三周，比亞迪上險(xiǎn)量為37026輛，特斯拉只有5913輛。

不出意外的話，2月份特斯拉銷量將在3萬輛左右徘徊，這樣的體量，不具備讓比亞迪恐慌的資本。

比亞迪降價(jià)，主要是受到大環(huán)境影響。

2023年國內(nèi)新能源市場增速放緩是板上釘釘，競爭對(duì)手實(shí)力不斷增強(qiáng)，電池級(jí)碳酸鋰等原材料的價(jià)格也在不斷下跌，這一切因素都促成了比亞迪的降價(jià)。

其實(shí)，比亞迪還有其它打擊競爭對(duì)手的方式。

不久前上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，其實(shí)就是年度小改款車型，各項(xiàng)性能基本不變，但起售價(jià)從11.38萬元降至9.98萬元，頂配車型售價(jià)跌破15萬元。

這款車上市后一周時(shí)間內(nèi)累計(jì)訂單達(dá)到了3.2萬輛，此外，比亞迪還將這款車的交車時(shí)間壓縮到了1-1.5月，這是要大干一場了。

比亞迪這種降價(jià)，比特斯拉更有殺傷力。

特斯拉就Model 3和Model Y兩款主力車型，但比亞迪不一樣，它是各個(gè)細(xì)分市場通吃，如果都通過改款的方式進(jìn)行降價(jià)，將會(huì)把寒氣傳給行業(yè)內(nèi)的每一個(gè)人。

結(jié)束語

一面打擊傳統(tǒng)油車，一面限制新能源競爭對(duì)手，這就是比亞迪在2023年的“兩記重拳”。從這一年開始，高歌猛進(jìn)了好幾年的國內(nèi)新能源廠商，要準(zhǔn)備好過苦日子了。