16.28-17.58萬元，這是昨天新鮮出爐的哈弗二代大狗DHT-PHEV版車型的定價，對于一款軸距達到2810mm，搭載1.5T混動專用發(fā)動機+2擋DHT，NEDC綜合續(xù)航1000km+，且具備輕度越野能力的中型SUV來說，可以說誠意滿滿。

無論是發(fā)布會現(xiàn)場的媒體，還是社交媒體上的網(wǎng)友，對于這個定價皆表示異常驚喜。而將發(fā)布會開在比亞迪的家門口——深圳大梅沙，并給出如此震撼的價格，也是哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型的具體體現(xiàn)。

此前有人說長城電動化轉(zhuǎn)型不夠積極，這大概就是最好的反擊，而這種轉(zhuǎn)變并非一時興起。

從去年8月份李瑞峰就任長城汽車首席增長官開始，攜包括穆峰、李曉銳在內(nèi)的新高管團隊集體現(xiàn)身給第三代H6超級混動DHT雙子星站臺，堅定致力于讓哈弗品牌重回SUV銷冠的目標，為整個長城向上發(fā)展提供基盤和保障，同時著手對內(nèi)部組織進行調(diào)整，將資源進一步整合。

去年底，我們又看到在他的帶領(lǐng)下，長城汽車對旗下五大品牌進行重新梳理，哈弗品牌依舊是獨立運營，魏牌與坦克整合、歐拉與沙龍整合，最大程度實現(xiàn)資源共享。

而他自己，則將主要精力放在哈弗上，致力于哈弗品牌回歸SUV銷冠的目標，為整個長城向上發(fā)展提供基盤和保障。

企業(yè)內(nèi)部的變革，外界是感知不到的，只有當(dāng)產(chǎn)品正式面向消費者，才能體現(xiàn)出成果。哈弗二代大狗是哈弗品牌本年度上市的首款車型，某種程度承擔(dān)著長城汽車釋放集團態(tài)度的重要任務(wù)。

因此，盡管此次發(fā)布會沒有亮相，李瑞峰仍然現(xiàn)身深圳接受了小范圍媒體采 訪，既是提前預(yù)告即將于3月發(fā)布的長城汽車新能源戰(zhàn)略，也是向傳達一個信號——“長城汽車已經(jīng)完全準備好迎接新能源汽車時代的挑戰(zhàn)了”。

“守得住才能跑得遠”，是長城汽車對新能源汽車市場發(fā)展研判的態(tài)度。

關(guān)于價格戰(zhàn)——不可能“坐以待斃”

“不跟肯定死，跟還有一線生機和希望。”對于新能源汽車如火如荼的價格戰(zhàn)，李瑞峰的態(tài)度非常鮮明。在李瑞峰看來，長城汽車不懼怕價格戰(zhàn)。哈弗H6曾經(jīng)單月銷量達到7-8萬輛， 也是通過規(guī)模化生產(chǎn)，成本分攤的形式在2018年實現(xiàn)了降2萬的成本效益。

不可否認，特斯拉的降價對國內(nèi)新能源汽車市場帶來了一定沖擊。但長城汽車不僅在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)供應(yīng)上有強大的體系實力，所有技術(shù)和產(chǎn)品在哈弗和魏和歐拉上進行共通化，擁有抵御價格戰(zhàn)沖擊的能力。

李瑞峰還談到，目前皮卡、坦克，以及哈弗燃油車型已經(jīng)形成很好的銷量和利潤基石，考慮到品牌和產(chǎn)品競爭力，只要價格可以接受，長城汽車就會去做。

簡而概之，價格戰(zhàn)必須打，但也會有自己的章法，在保證集團健康高質(zhì)量運營的情況下，盡可能給消費者看得見的實惠。

事實上，早在2月24日，哈弗品牌就已經(jīng)官宣了一波價格變動，哈弗H6插電混動版55km悅行版車型直降15000元，以14.48萬實現(xiàn)“油電同價”。而此次的哈弗二代大狗不僅同時推出了燃油和PHEV兩種版本，在定價上也頗具競爭力。

在提及如何面對特斯拉降價以及將推出定位在15-20萬主流市場的Model Q時，李瑞峰也表示，“我們不可能坐以待斃”。

據(jù)他介紹，目前歐拉品牌已經(jīng)也有了一些讓客戶感知到的優(yōu)惠措施出臺。未來對于坦克、哈弗、魏品牌的PHEV也會有新的定價策略，對于某些核心尖刀的產(chǎn)品和品牌采取產(chǎn)品極具競爭力、價格極具誘惑力的方式。

可以預(yù)見，長城今年會放出很多重磅炸彈。

關(guān)于產(chǎn)品——聚焦打造明星單品

長城的品類思維，在過去幾年被眾多車企學(xué)習(xí)借鑒，哈弗大狗、坦克300等等車型都是品類思維的即得利者，但那是因為2020年汽車市場還未完全開發(fā)，以品牌進入全新的藍海市場，可以規(guī)避紅海市場的競爭，尋找新的增長點。

但時代已經(jīng)不一樣了，各個細分市場都有車企涌入，競爭越發(fā)激烈。李瑞峰表示，“現(xiàn)在無論是新能源市場還是中國汽車市場都進入了質(zhì)量競爭市場，質(zhì)量競爭時代過程中，比拼的是企業(yè)的綜合競爭力，企業(yè)的核心競爭力。”

因此，長城汽車意識到必須要聚焦資源，回歸到“一個長城”的品牌主張，同時在一個品牌的管理之下，實現(xiàn)品類品牌和明星大單品之間的貫穿。

據(jù)李瑞峰透露，3月8日的新能源大會上，長城汽車不僅會發(fā)布全新的技術(shù)平臺，還將發(fā)布新的定價模式和產(chǎn)品策略。“我們必須要有明星大單品，必須要有長城汽車總體的規(guī)模銷量，才能夠?qū)崿F(xiàn)整個新能源的轉(zhuǎn)型，才能夠?qū)崿F(xiàn)成本更優(yōu)或者是科技和技術(shù)能夠在更多車型上進行搭載，核心技術(shù)品牌才能站得住。”

簡單來講，長城汽車將在產(chǎn)品方面做減法，在每個主價格區(qū)間和主級別航道里布局一款明星大單品，對產(chǎn)品定位區(qū)隔進行重新梳理，將產(chǎn)品不斷做深。

包括命名方面，也會回歸到原本的狀態(tài)，比如哈弗燃油會貫徹H系和狗品類，新能源會是一個新的系列，不會再重新起其他特殊的名稱，造成消費者的困擾。

這也是哈弗二代大狗之所以這樣命名的原因，既是繼承哈弗大狗的勢能，也是對產(chǎn)品迭代的體現(xiàn)。

而具體到產(chǎn)品方面，包括昨天上市的哈弗二狗在內(nèi)，長城汽車晉江將推出十幾款新能源車型，3月底或4月初，哈弗新能源兩款雙子星旗艦車型A07、B07也要重磅推出，此外魏品牌大6座SUV的旗艦車型“藍山”、以及后續(xù)的坦克500 PHEV和坦克700 PHEV都將是長城汽車不遺余力打造的“明星單品”。

值得注意的是，哈弗將推出的A07、B07兩款車型在品類、價格、級別、造型設(shè)計等各方面會有非常大的驚喜，將為成為支撐哈弗品牌的兩款重要車型，值得期待。

關(guān)于渠道——讓專業(yè)的人干專業(yè)的事

新能源汽車的競爭也是渠道的競爭，為了最大程度整合資源，去年底歐拉和沙龍、魏牌和坦克品牌整合時，就實現(xiàn)了渠道體系的整合，比如魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡共享4S店，渠道的公用和借用會更加充分，能實現(xiàn)終端經(jīng)銷商單店的營銷效率最大化。

李瑞峰認為，“專業(yè)的人干專業(yè)的事情，在自己擅長的領(lǐng)域中做好本職工作，才能夠?qū)崿F(xiàn)廠商聯(lián)合的效果最大化的作用。”因此，長城汽車的渠道核心還是以現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商授權(quán)代理模式為主。

當(dāng)然，為了避免政策不接地氣，不貼近市場，造成經(jīng)銷商的不適應(yīng)的情況，魏、坦克和歐拉品牌還是會保留直營店的模式，但僅在一線和新一線城市呈現(xiàn)，不會像新勢力那樣大范圍普及。

同時，為了聯(lián)合經(jīng)銷商共同打好“新能源反擊戰(zhàn)”，長城汽車也在盡可能為經(jīng)銷商減負。一方面，是減輕庫存壓力。李瑞峰表示，“經(jīng)銷商只有輕裝上陣才能打贏這場戰(zhàn)役”，長城汽車并不以批發(fā)數(shù)作為經(jīng)營的核心指標，是以產(chǎn)品銷售給客戶來作為重要的衡量標準。

這就是長城汽車對經(jīng)銷商的態(tài)度。為此，去年長城汽車甚至還調(diào)整了終端經(jīng)銷商的庫存結(jié)構(gòu)，并且限制內(nèi)部發(fā)車。

事實上，據(jù)傳最近二手車市場就有一批行駛里程不到100KM的庫存車流出，就是某頭部新能源車企換代，導(dǎo)致經(jīng)銷商不得不二手車形式低價清庫存。這對經(jīng)銷商來說，其實是不健康的。

另一方面，哈弗新能源渠道將獨立建設(shè)，已經(jīng)申報的店面超過600家，這其中涉及到店面人員、培訓(xùn)等等的投入，長城汽車表示也將通過內(nèi)部的金融生態(tài)為經(jīng)銷商賦能，保障經(jīng)銷商現(xiàn)金流正常運轉(zhuǎn)。

李瑞峰表示，“我們要做良性發(fā)展，健康的庫存結(jié)構(gòu)，要消除經(jīng)銷商所有未來潛在的風(fēng)險，不能讓他有任何的損失，這是我們的經(jīng)營理念。我們是多維的考慮，每個緯度都要考慮到，甚至考慮到怎么賺錢，讓銀行給良好的經(jīng)銷商注資，考慮到終端庫存如何進行合理的周轉(zhuǎn)。”

這是這樣互惠互利的合作態(tài)度，能夠讓經(jīng)銷商們堅持追隨長城汽車，據(jù)悉，長城汽車60%-70%的經(jīng)銷商的4S店面有15家以上，部分頭部經(jīng)銷商4S店面能夠達到50多家，可見其渠道網(wǎng)絡(luò)的強大。而健康且強大的渠道網(wǎng)，能夠保障用戶的服務(wù)及售后等等問題，對用戶而言，也是好事。

結(jié)語

正如李瑞峰所說，“新能源轉(zhuǎn)型是一個體系化工程，也是能力之戰(zhàn)，絕對不是簡簡單單靠搞場發(fā)布會，或者依靠一款產(chǎn)品取得短期銷量增長，甚至以犧牲利潤的方式降價就能成功的。”

一直以來，長城最強大的地方，就在于其強大的變通力以及執(zhí)行能力。從去年8月李瑞峰就任長城汽車首席增長官，到去年年底品牌整合，再到今天發(fā)布哈弗第二代大狗，以絕對的價值優(yōu)勢切入PHEV市場，甚至到3月即將發(fā)布的哈弗新能源戰(zhàn)略，僅僅半年多的時間，長城汽車讓我們看到了快速變革的效率。

相信隨著哈弗二代大狗以及今年十幾款新能源車型的推出，長城汽車將再次回到正增長的主旋律中，成為整個行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的急行軍。

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