古語云，一生二，二生三，三生萬物。事物發展經過了三層境界之后，將會迎來豁然開朗的局面。

在埃隆·馬斯克和他旗下企業矩陣的引領下，新能源產業在全球都開始蓬勃發展。

這一切，都源自于馬斯克2006年發布的秘密宏圖第一章，許多不凡的構想后來都一一實現。

十多年之后的2023年3月2日（北京時間），埃隆·馬斯克發布了秘密宏圖第三章，帶來了更加激動人心的計劃，新能源的未來已經躍然紙上。

01

秘密宏圖第三章到底說了什么？

在本次的投資者大會上，埃隆·馬斯克正式發布了秘密宏圖第三章，內容非常非常豐富。

但萬變不離其宗，秘密宏圖就是一份關于未來新能源的規劃。

在這份規劃中，埃隆·馬斯克從可持續能源的選擇，到能源的儲存，再到電動車的制造，以及機器人，極為詳實地描繪了未來新能源的使用循環過程。

02

可持續能源的道路選擇

可以確定的是，電能一定是未來的主流。

但是，電力從哪里來才能可持續？

目前世界上的電力供應主要有火電，風電、水電，核電等等。

埃隆·馬斯克給出的答案是：風能和太陽能！

“如果在2030年前實現風電、太陽能發電裝機量跟2022年相比增長3倍，動力、儲能電池產量增長29倍，電動汽車產量增長11倍，那就能在2050年前實現地球能源100%可持續。”

特斯拉將發布一份白皮書，為地球使用可持續能源指出一條清晰的道路，將來，特斯拉甚至會為飛機和船只提供可持續燃料。

03

能源儲存計劃

解決了能源的來源，下一步就是儲存問題。

在化石燃料時代，諸如汽油或者柴油，目前都已經形成了非常成熟的產業鏈和儲存方式。

解決好電能的儲存問題就像建設加油站一樣，能讓電能實現大規模的商業化營運，從而實現清潔能源的使用閉環。

埃隆·馬斯克提出將投資10萬億美元，未來實現儲能規模240TWH，可再生電力規模達到規模30TW。

請注意，這些數字的單位，每一項都是天文數字。

另外幾個重點是，特斯拉對大容量電池儲能的需求非常龐大，相關業務年復合增長率達到了60%，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

04

電動車的規劃和變革

既然規劃了龐大的電能供應，那就需要龐大的需求去消化。

特斯拉不僅根據能源規劃測算了將來電動車的需求量，也將電動車的生產制造進行了全方位的升級。

8500萬的電動車隊是特斯拉的目標，它們也希望未來所有的汽車都使用純電驅動且是自動駕駛。

并且，下一代電動車的制造方式將會迎來顛覆性的改變，車身由幾百上千個零部件，簡化成幾個一體式壓鑄成型的大件。

生產效率突飛猛進，組裝成本能降低50%，整車成本隨之大幅降低。

2022年年底Model 3每輛車的成本已降低30%，未來還能下降。

除此之外，電動皮卡中的賽博朋克Cybertruck今年會上市，特斯拉未來所有電動車低壓部分都會使用48V。

05

其他還有些什么值得關注的信息？

人形機器人Optimus是埃隆·馬斯克非常看好的新業務，他甚至認為，機器人業務將來可能會超過汽車。

最新版的Optimus已經能完成比較精細的動作，甚至，Optimus還能制造機器人。

另外一個信息是：未來特斯拉充電樁將會逐步開放，適配所有電動汽車。

06

消費者最關注的點在哪里？

整場發布會看下來你不得不感嘆，埃隆?馬斯克確實是一位了不起的企業家。

因為他思考的高度和格局遠超一般的汽車廠商，這里沒有先掙它一個億的豪氣，也沒有通過高科技算法賣奶頭樂的算計，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?馬斯克要實現的目標。

能源和儲能距離普通消費者較遠，他們最關心的，其實還是與生活息息相關的電動車。

很可惜，這次發布會并沒有太多關于傳說中的Model Q的消息，我們只能通過特斯拉顛覆性的制造模式去大膽猜測：新車肯定會更便宜。

畢竟，Model 3新車已經接近20萬了，Model Q定位更低，沒理由很貴，大家耐心等待就好。

另外一個遺憾是：Hardware 4.0也沒有現身，只大概透露新版系統將有7000多個零部件，并采用液冷散熱。

未來特斯拉將發力全面自研，甚至會深入到電機電控設備的設計軟件和模擬軟件。

所以，未來特斯拉在軟件上的優勢會越來越大，說不定，Model Q發布之日Hardware 4.0也會同步上市。

07

發布會給我們帶來了哪些啟示？

特斯拉在2023年1月份的降價，猛烈震動了中國的新能源市場。

為什么特斯拉說降就降？

其實客觀原因很簡單，因為特斯拉銷量沒有預期的好。

但情別忘了，能降價的本質原因還是因為特斯拉單車毛利率接近30%，和傳統的大廠相比多出了六七倍，堪稱暴利。

特斯拉除了是領先的智能軟件和硬件公司，另一個核心競爭力是超強的制造能力以及衍生出的超低成本。

譬如，特斯拉創造性地應用了一體化鑄造，Model Y一體化壓鑄后地板零件數由70個減少至1~2個，制造時間從1-2小時縮短至45秒-2分鐘。

此外，4680 CTC技術將電池包集成到車體與座椅連接，使車輛降重10%，續航里程增加14%，零件減少 370個，單位成本下降7%。

制造，低成本，這可是中國制造業最熟悉的字眼。

很難想象，“新能源汽車先驅的”殺手锏居然是低成本。

在中國汽車工業發展之初，自主品牌之所以能夾縫中生存，主要靠低成本，生產線和人工都很便宜。

發展至今，我們擁有全世界一流的工廠，廠里面有全世界一流的機床，甚至產生了只需要極少人力，只用機器就能24小時運轉的黑燈工廠。

可是從沒有人想過去簡化車身零部件，重構生產模式，通過技術而不是廉價的勞動力來大規模降低成本，這就是特斯拉厲害之處。

這次發布上特斯拉表示：一代電動車平臺的組裝方式可以提升44%的操作效率和30%的時空效率，最終的目標是45秒造一臺汽車。

結束語

單從品牌數量和產銷量來看，中國新能源汽車確實是領先的。但是回顧我們新能源汽車發布會上的各種吊打，在特斯拉面前多少有點搞笑。

大家都用寧德時代的電池，都用8155的芯片，還有大冰箱大彩電，當然這種做法也有一定的市場意義，但更多的是低層次的內卷，難以帶來特別革命性的突破。

反觀特斯拉，真的做到了既仰望星空，又腳踏實地。

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