鑼鼓喧天，紅旗招展，鞭炮齊鳴，人山人海，特斯拉投資者日正式在3月2日舉行，公司最新長期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”也一同亮相。

將來會有什么影響？

難說！

但發(fā)布會當天的影響是：股價大跌5.7%。

那么，這次大會上馬斯克究竟說了些什么，讓投資者如此不屑呢？

很厲害，但也很遺憾，因為新能源廠商的大會上沒有車

在這次發(fā)布會之前，人們翹首以盼的是被傳得神乎其神的廉價版特斯拉——Model Q，據(jù)說這款車的價格極具優(yōu)勢，上市后將拳打比亞迪腳踩BBA，然而發(fā)布會上，這款車壓根兒沒提。

其實不光是這款車沒提，與下一代車型有關(guān)的細節(jié)也沒提，甚至，連馬斯克宣傳了很長時間的4680電池也沒提。

那么，它提了什么呢？

它發(fā)布了《我們的能源經(jīng)濟骯臟而浪費》的報告文章，展示了全球80%的能源來自于化石燃料的現(xiàn)狀，然后發(fā)布了一個宏圖計劃，要實現(xiàn)240TWh 儲能電池、可再生電力30 TWH、10萬億美金的建設(shè)投資。

它發(fā)布了一個為登陸火星的火箭生產(chǎn)燃料的終極計劃：從空氣中提取成分合成甲烷燃料來驅(qū)動火箭。

馬斯克還表示，使用氫氣來完全替代煤炭。

它表示要使用最先進的AI模型，它發(fā)布了人形機器人Optimus的視頻，它要打造一支擁有8500萬輛汽車的電動車隊。

很明顯，你認為特斯拉是一家汽車公司，馬斯克認為特斯拉是一家搞新能源的公司，這似乎不在一個頻道上。

但它真的一點兒與車有關(guān)的都沒提嗎？

當然不是！

提了，又沒完全提

作為全球第二大新能源汽車廠商，開個大會，完全不提車顯然是不可能的。

所以，馬斯克還是花了一定的時間，提了一下與車輛“周邊”有關(guān)的東西。

第一，馬斯克說，公司未來將有10款車，年銷量達到2000萬輛。

未來，是有多未來？

沒提！

至于年銷2000萬輛嘛，豐田是目前的全球汽車銷量冠軍，年銷量1000萬輛出頭，特斯拉2022年銷量131萬輛。

順帶提一下，馬斯克著重提了一下增長強勁的中國市場，中國市場全球占比60%以上，特斯拉在這里的占比是：不足10%。

第二，下一代年汽車將由更多人同時組裝，組裝成本降低50%，工廠占地面積減少50%。

此外，特斯拉下一代汽車的其它成本也會下降，這將通過減少75%碳化硅、從Model Y開始實現(xiàn)一體化壓鑄、不同車輛之間共享控制器等方式來實現(xiàn)。

這一點值得肯定，新能源汽車成本下降是長期趨勢，特斯拉如果真的能做到這一點，對整個行業(yè)都能起到帶動作用。

第三，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

這似乎是在針對中國正在稀土領(lǐng)域的絕對主導(dǎo)權(quán)。

但完全不使用稀土？中美兩國的礦業(yè)公司搶稀土都搶到格陵蘭島上了，它們應(yīng)該也不傻吧？

降低對某個原材料的過度依賴，這個思路是不錯的，國內(nèi)廠商不也一直在提要推出不含鋰、鈷、鎳的電池嗎？但中國在稀土領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)，短時間內(nèi)難以撼動。

第四，關(guān)于鋰電池的，馬斯克表示重申了它的觀點，鋰資源短缺不是因為鋰礦不夠，而是鋰元素提純的產(chǎn)能跟不上。這個說得沒錯，國內(nèi)目前也在大力提倡。

例如比亞迪，它在西藏投的鹽湖提鋰項目是2010年啟動的。

第五，關(guān)于充電樁的，特斯拉表示：未來特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

這個其實也是行業(yè)發(fā)展趨勢，目前各大廠商推出的充電樁并不統(tǒng)一，這是一種資源浪費，與電動汽車成本下降的趨勢不符。更重要的是，特斯拉將借此吸引更多其它品牌的潛在客戶。

第六，Cybertruck皮卡將在2023年正式問世，總算真正提到整車了。

在發(fā)布會上，特斯拉表示這款車將采用48V電力系統(tǒng)，以后所有車型都將采用。

它帶來的好處是：充電效率更高、線束更少、車身更輕。

總結(jié)一下特斯拉提到的這些與車有關(guān)的內(nèi)容，你會發(fā)現(xiàn)，沒太多開創(chuàng)性的東西，它講的大多都是目前行業(yè)內(nèi)正在發(fā)生的事情。

當然，如果特斯拉能夠比別人更早實現(xiàn)，也是一件很不錯的事情。

神奇不再，特斯拉的光環(huán)還在嗎？

這次投資者日，特斯拉的表現(xiàn)出乎很多人的意料之外：它太冷靜了，冷靜得好像什么都沒拿出來。

有一種“大棋黨”的說法是這樣的：特斯拉準備另外找個重要的時間點發(fā)布下一代車型。

這種說法，類似于國足在小組賽隱藏實力，是為了在決賽上干掉巴西。

套用某著名球星的話：投資者日這樣重要的日子你沒有打好基礎(chǔ)，你能保證它產(chǎn)品發(fā)布會上能拿出好東西啊？

其實，事情沒有那么復(fù)雜，特斯拉在投資者日上表現(xiàn)平平，只有一個原因，它真的拿不出東西，或者說，它至少現(xiàn)在拿不出東西。

以萬眾期待的特斯拉Model Q為例，按照江湖傳言，這款車的售價有可能被打到15萬元以下，然后“爆殺”國產(chǎn)車。

但為什么沒發(fā)布呢？

有可能，特斯拉還在猶豫。

猶豫的原因是，搞這么一款車出來并不難，難的是，如果真的出了這種廉價版車型，意味著特斯拉徹底放棄高端定位，開始像大眾、豐田、比亞迪一樣搞車海戰(zhàn)術(shù)。

然而，現(xiàn)在的特斯拉有能力玩車海戰(zhàn)術(shù)嗎？

它本質(zhì)上走的是蘋果式的精品路線，價格敢跌到15萬，整個品牌信譽都會崩毀。

或許是不知道有沒有能力控制局面，所以不敢輕易嘗試。

當然，也有可能，特斯拉在等待一個更好的時機！

那么，特斯拉的光環(huán)還在嗎？

這個不好下結(jié)論，人們在投資者日上看到的是，馬斯克依舊豪情萬丈，依舊試圖上天入地，但他帶領(lǐng)的特斯拉卻依舊停留在地球上，慢慢地解決續(xù)航、安全、舒適度之類的“人間”話題。

新能源汽車行業(yè)真的已經(jīng)很成熟，以至于馬斯克一點兒都看不上嗎？

當然不是！

只是要解決的問題太多了，哪怕特斯拉能找出一種足以取代現(xiàn)有三元正極材料的金屬，或者讓現(xiàn)有動力電池的能量密度提升一倍，都能讓股價直線上竄。

然而目前來看什么都沒發(fā)生，或許馬斯克真的志不在此？

結(jié)束語

馬斯克依然擁有者全世界最頂級的大腦，他在降低成本、推動行業(yè)進步等方面的眼光依然比較精準，但從某種程度上而言，這次投資者日上，他只是把行業(yè)發(fā)展趨勢又量化的重復(fù)了一遍。當然，這仍然有遠大的積極意義，如果能比別人快一步實現(xiàn)，特斯拉依然是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

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