對于華為下場造車的事，已經發酵好久了，但華為方面始終沒有承認要自己造車。昨天（3月8日），正值國際勞動婦女節之際，AITO汽車在社交平臺上發布了海報，并配文：“每個想去的地方，都是目的地。去哪？你說了算！HUAWEI問界，去想去的地方。”可以看到，這次AITO汽車在海報和配文上都首次用上了“HUAWEI問界”，于是，華為親自下場造車的消息又再次被拉上了高潮。

對此，網友們也都紛紛發表了自己的看法。“怎么成了華為問界了，要掛華為標了么？”“華為問界？這是官宣了？”“讓我們一起擁有吧，為華為汽車點贊。”

正當大家都以為華為官宣了，華為汽車要來了的時候。華為方面給出了回應：“HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業務深化合作協議，雙方還將進一步推進成立聯合創新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領汽車產業智能化新時代。”

同時，賽力斯方面也表示：“公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。”

看來，這次外界猜測華為親自造車的事，又再一次被辟謠了。華為依然堅持只為車企提供電動化、智能化零部件等核心技術。目前，跟華為合作的車企，除了賽力斯外，還有北汽、廣汽、長安等，但賽力斯是合作最早，也是合作最深入的一個。

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華為的“代工廠”

2022年3月，華為與賽力斯合作的首款車型問界M5正式交付，有了華為技術的加持，該車在市場上迅速走紅，僅用不到半個月時間就月銷破萬輛，到8月份問界M5就實現了月銷過萬的成績，隨后的9月、10月都連續月銷過萬輛，雖然11月有所回落，但12月又回到了萬輛陣營。可以說，問界汽車只用不到一年的時間，就已經追趕上了“蔚小理”這幾家頭部新勢力品牌，站到了同一起跑線上。

問界汽車能夠達到今天的高度，跟華為有著密不可分的關系。雖然問界是華為和賽力斯共同的打造的品牌，但華為從產品定義到營銷，再到用戶體驗等環節全程參與，甚至還用了華為的線下門店作為銷售渠道，這跟華為自己下場造車幾乎沒差別了，就差掛一個華為標了。而賽力斯也只能算是個華為的“代工廠”。

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華為真正的對手

就目前來說，華為為汽車開發的HarmonyOS智能座艙， 可以說是車機界的“天花板”，將智能座艙、智能語音、智能場景等都融合在一起，將新能源汽車智能化又推上了一個新高度。

要知道，新能源汽車的下半場就是“智能化”，在這一“紅利”面前，其他的車企自然不會坐視不理。

跟華為HarmonyOS智能座艙系統對抗的真正對手可能真的要來了。日前，領克全新新能源中型SUV正式定名為領克08，測試車懸掛的“莫比烏斯帶”銘牌，預示著這款車將搭載魅族Flyme Auto車機系統。

魅族Flyme Auto系統的出現，今后在智能車機上，或將會與華為HarmonyOS系統直接對標。那么對這兩個車機系統，大家會更看好誰呢？

總結

最后，說回到“HUAWEI問界”這個話題，雖然華為和賽力斯都已經站出來辟謠華為親自下場造車了，但在外界看來，問界汽車已經默認是“華為汽車”了，核心的軟件技術都來自華為，至于那個華為標或許也沒那么重要了。

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編輯：不吃姜的姜

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