日前車市最火的話題莫過于降價，但在筆者看來，這種降價方式只是車企最為低級的營銷方式，所謂殺敵一千自損八百。而同樣是降價，比亞迪就玩得更高級，通過技術的提升、產品規(guī)模化達成的降本，打出了“油電同價”的旗號，這種“降維打擊”的方式，勢必進一步吞噬同級燃油車的市場份額。

無獨有偶，3月10日，長城汽車辦了一場“智能新能源干貨大會”，發(fā)布了Hi4混動四驅技術，同時長城還打出了“普及四驅”的口號。甚至號稱Hi4的推出，長城可以做到四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗。不難看出，長城將用四驅車去搶奪兩驅車的市場份額。

是不是如此呢？我們一起看一下

Hi4有多強？全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂

據介紹，全新Hi4的技術模塊核心部件均為行業(yè)領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當前行業(yè)領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。

全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。另外，具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

長城汽車全新Hi4后驅動模塊總成

要說明的是，高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅全新構型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調節(jié)，全新Hi4擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

同時，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況，通過3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)工作示意

對比主流傳統(tǒng)雙電機混動技術，全新Hi4在安全操穩(wěn)、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現全面超越，為用戶帶來“更省、更遠、更安全”的駕駛體驗。

長城汽車強調，全新Hi4的這種前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅構型，在新能源混動市場中開創(chuàng)技術先河。未來，將給到客戶“四驅的體驗、兩驅的價格”。

用戶需要什么車？動力、經濟性、性價比兼得

關于SUV車輛的動力應該怎樣選？筆者也很直接地詢問過身邊的朋友。

Q：喜歡動力強的四驅車嗎？

A：喜歡，但是不買。

Q：為什么呢？

A：一是不實用，其次主要就是價格高、還耗油。

Q：如果一款車給你四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗，是否考慮呢？

A：誘惑力很大！

2023年，隨著旅游市場的復蘇，越來越多的消費者希望與愛車來一場說走就走的旅行。而在車輛的選擇上，也是“要動力也要省油”、“要安全也要激情”，但面對高價格時，他們通常會退而求其次，選擇能滿足日常出行需求的動力即可。

而當“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”、動力與經濟性兼顧的一款車作為備選項時，還是很有誘惑性的。

此次長城汽車推出的全球首創(chuàng)智能四驅電混技術——全新Hi4，可以說用天花板級的混動技術號準了消費者的脈搏。

長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節(jié)能。

長城汽車全新Hi4技術解讀

在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

結語：2022年，插電式混動汽車銷量同比增速達到150%，遠超純電動82%的增速，而長城在插電混動領域并未取得太好的成績。2023年的插混市場，被譽為“神仙打架”，誰能瓜分更多的市場份額，還得看產品是否真的符合消費者的需求。我們期待長城汽車全新Hi4技術盡快搭載到產品上，讓消費者真正享受到技術革新帶來的實惠，同時，也期待長城汽車在插電混動領域的突圍。

返回第一電動網首頁 >