出品： 電動(dòng)星球News

作者：星球君

阿維塔最近的風(fēng)頭很勁。

在發(fā)布會(huì)上，阿維塔官宣 11 累計(jì)交付量已經(jīng)突破 6000 輛，甚至表示在三月前三周上險(xiǎn)量排名中，位列中國(guó)高端純電 SUV 第一。

阿維塔 CEO 譚本宏更直言，阿維塔 11 的及格線就是做到行業(yè)單品第一。           

至于怎么做到？阿維塔今晚剛剛結(jié)束的發(fā)布會(huì)或許就是答案之一。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)用一句話來(lái)形容，就是卷到極致——在確保智能座艙、智能體驗(yàn)、駕駛體驗(yàn)不降級(jí)的情況下，推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)為 31.99 萬(wàn)元和 34.99 萬(wàn)元。4 月 1 日，單電機(jī)版就將交付。

阿維塔 11 的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？今天我們來(lái)聊聊這個(gè)。

3 月的頭馬

3 月初，阿維塔發(fā)布了交付量突破 4000 輛的海報(bào)。從 2022.12.31 開(kāi)啟第一輛交付到交付量超過(guò) 4000 輛，阿維塔用了兩個(gè)月零四天。

作為全新品牌的首款車型，阿維塔 11 能在開(kāi)啟交付的頭兩個(gè)月有如此的量級(jí)，同時(shí)將客單價(jià)維持在 35 萬(wàn)左右，是一個(gè)非常的好的成績(jī)。

而在今日的發(fā)布會(huì)上，譚本宏表示，阿維塔 11 雙電機(jī)版交付量已突破 6000 輛。

此外，在智能輔助駕駛方面，阿維塔給出了這樣一組數(shù)據(jù)（截至 3 月 20 日）：

- NCA 使用次數(shù) 120,597 次

- ICA 使用次數(shù) 95,644 次

- APA 使用次數(shù) 126,973 次

- NCA 使用公里數(shù) 415,313km

- ICA 使用公里數(shù) 101,630km

從數(shù)據(jù)中可以看出，阿維塔 11 的高速 NCA 和 APA 智能泊車已經(jīng)走到可用、好用的階段，不少用戶正選擇使用該功能完成自己的日常出行。

除了高速 NCA 外，阿維塔 11 的城區(qū) NCA 也已于上海、深圳開(kāi)啟測(cè)試。

無(wú)論是我們還是其他媒體的體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔 11 憑借三激光雷達(dá)以及華為 ADS 系統(tǒng)的加持，城區(qū) NCA 表現(xiàn)可以用令人驚艷來(lái)形容——無(wú)論是駕駛順滑度、紅綠燈路口的通行，還是擁堵路段對(duì)行人、自行車、慢車的避讓等等，都處于非常優(yōu)秀的水平。

某種程度上，正是 NCA 令人驚艷的表現(xiàn)，助推阿維塔 11 在三月前三周上險(xiǎn)量排名中，位列中國(guó)高端純電 SUV 第一。

不降級(jí)加速卷

聊完過(guò)往的成績(jī)，我們聊聊當(dāng)下和未來(lái)，也就是阿維塔 11 單電機(jī)版本有什么競(jìng)爭(zhēng)力？

在看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，我們認(rèn)為關(guān)鍵就在于「不降級(jí)」。

1、好看

好看，是阿維塔 11 的一個(gè)顯著標(biāo)簽。在去年首次試駕阿維塔 11 時(shí)，我們就曾說(shuō)，它是這大半年來(lái)最好看的 SUV 之一，而阿維塔 11 單電機(jī)版延續(xù)了雙電機(jī)版的造型。

整體來(lái)看，這臺(tái)德國(guó)慕尼黑阿維塔全球設(shè)計(jì)中心操刀設(shè)計(jì)的轎跑 SUV ，是優(yōu)秀且獨(dú)具個(gè)性的。

這種個(gè)性，首先是整體外形充滿未來(lái)感。這樣的未來(lái)感，一方面讓阿維塔 11 備受好評(píng)，同時(shí)也讓它極具爭(zhēng)議。

蝶翼式前臉設(shè)計(jì)、F 形狀標(biāo)志性大燈、懸浮感車身形態(tài)、極具張力的車尾線條和流體造型的后舷窗，讓阿維塔 11 成為了當(dāng)下中國(guó)道路最具辨識(shí)度的車型之一。

難得的是，憑借 4880*1970*1601mm 的尺寸、2975mm 的軸距，也讓阿維塔 11 在擁有優(yōu)秀外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，有著非常不錯(cuò)的內(nèi)部空間。

而單電機(jī)版本，毫無(wú)疑問(wèn)繼承了這一核心賣點(diǎn)。

2、不降級(jí)

好看是單電機(jī) 11 應(yīng)然要有的，但好用呢？會(huì)不會(huì)降級(jí)？

從發(fā)布會(huì)披露的信息來(lái)看，相較于長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版本，單電機(jī)版相較于雙電機(jī)版減少了如下配置：

- 取消前電機(jī)，后電機(jī)依舊為 230kW/370Nm，零百加速為 6.9S

- 取消帆式升降尾翼

- 取消 Brembo ??卡鉗

- 長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版不可選裝 VIP 四座尊享包及 HALO 屏

但是除此之外，阿維塔最為核心的賣點(diǎn)，其實(shí)并沒(méi)有降級(jí)，也就是智能駕駛、智能座艙等等配置。

特別是最核心的智能駕駛方面，31.99 萬(wàn)起的單電機(jī)版與 40.99 萬(wàn)元的頂配版一致，均配備三顆激光雷達(dá)等高階硬件，標(biāo)配基礎(chǔ) L2 及高速 NCA 智駕導(dǎo)航服務(wù)，可付費(fèi)開(kāi)通城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助駕駛功能，進(jìn)一步降低了高階輔助駕駛的入門(mén)門(mén)檻。

從售價(jià)最低的版本到售價(jià)最高的版本，阿維塔 11 在關(guān)乎核心體驗(yàn)的輔助駕駛上一視同仁，能夠看出其對(duì)「智駕平權(quán)」的重視程度。

此外，因?yàn)閱坞姍C(jī)車型自身的能耗優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)續(xù)航版 CLTC 續(xù)航達(dá)到了 600km，超長(zhǎng)續(xù)航版 CLTC 續(xù)航則達(dá)到 705km，相較于雙電機(jī)版本續(xù)航有進(jìn)一步提升。

因而，對(duì)于不追求零百加速性能的用戶來(lái)說(shuō)，阿維塔 11 單電機(jī)版是在保留了智能駕駛、智能座艙等體驗(yàn)不縮水的基礎(chǔ)上，提供了更優(yōu)的價(jià)格和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

作為對(duì)比，我們根據(jù)智能駕駛能力，制作了一張表格，對(duì)比了阿維塔 11 單電機(jī)版本、雙電機(jī)版本與同品類車型，包括蔚來(lái) ES7、智己 LS7、凱迪拉克銳歌、小鵬 G9 的差異。

從表格項(xiàng)與起售價(jià)來(lái)看，阿維塔 11 單電機(jī)版本的賣點(diǎn)還是非常突出的，也讓這一價(jià)格區(qū)間的品類競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷。

沖擊單品第一

今年以來(lái)，汽車市場(chǎng)進(jìn)入了殘酷的「內(nèi)卷」?fàn)顟B(tài)，先是特斯拉大幅降價(jià)，再是合資油車的甩賣，再到「油電同價(jià)」。

而在 30 萬(wàn)價(jià)位的區(qū)間，圍繞智能化、高端化的競(jìng)爭(zhēng)更是愈發(fā)激烈， 小鵬 G9、智己 LS7、以及未發(fā)布的騰勢(shì) N7 等車型都瞄準(zhǔn)了這一賽道發(fā)起了猛攻。

阿維塔 11 憑借雙電機(jī)版本在設(shè)計(jì)、快充、智駕方面的優(yōu)勢(shì)，以及 34.99 萬(wàn)的起售價(jià)后發(fā)制人，取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

而今晚發(fā)布的單電機(jī)版，憑借更優(yōu)的起售價(jià)及核心體驗(yàn)不縮水的配置，更是為這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中添了一把火。

此次推出的阿維塔 11 ，能否為阿維塔帶來(lái)更高的訂單量，沖擊單品第一？評(píng)論區(qū)留下你們的看法。

（完）

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